Das Opel GT Forum

Thema:
eröffnet von Niels am 09.08.08 20:29
letzter Beitrag von baker am 18.08.08 18:34

1. Immer noch Hitzeprobleme 2.0E

geschrieben von Niels am 09.08.08 20:29
Es ist zum heulen - jetzt ist das Wasser okay
aber der Motor kommt trotzdem irgendwann ins
stottern:

Ich fahr alles ist super - irgendwann verschluckt
sich der Motor beim Anfahren/unter Last - im
Leerlauf läuft er wie am Schnürchen.

Natürlich nie auf der einsamen Landstrasse sondern
immer schön Publikumswirksam in der Innenstadt
oder so.

Halte ich fünf Minuten an - ist alles wie
weggeblasen. Das anschalten vom E-Lüfter
bringt auch nix.


Woran liegt das?

-Dampfblasen im Vorlauf?
-Kabel JetTronik übern Krümmer?
-Falschluft?


Ich hab gesehen - das das Zusatz-Einspritzventil
an seinem neuen Platz nicht richtig dicht
abschloss also zum Saugrohr hin. Das werde
ich noch neu abdichten.

Der Rücklauf geht direkt in den Tank. Pumpe,
Filter - alles ist neu. Die Leitungen gehen
unter der Hitzeschutzmatte durch.

Aber bei Dampfblasen müsste er doch auch im Stand
schlecht laufen - oder? Ich kann ihn auch
hochdrehen - nur unter Last bricht er weg.

Son Scheiss - ich will endlich mal fahren.

Schönen Abend - ein geknickter GT-Fahrer
2. RE: Immer noch Hitzeprobleme 2.0E

geschrieben von Opel-GT-73 am 09.08.08 21:08
Bei mir hat das Nachrüsten vom starren Lüfter geholfen ... den gibt´s auch mit 8 statt 5 Flügeln.
Jetzt bleibt bei extremer Hitze nur noch manchmal der Anlasser kleben aber sonst läuft er top.
3. RE: Immer noch Hitzeprobleme 2.0E

geschrieben von Niels am 10.08.08 11:36
Also doch Hitzeproblem?!
Hab den starren Lüfert(5Blatt) ja drinnen.

Da der LMM in der Schottwand montiert ist -
kommt auf der Beifahrerseite im Motorraum
fast kein Fahrtwind an.

Es hilft nix - ich muss irgendwie ein Manometer anschliessen und dann die Kiste fahren...
4. RE: Immer noch Hitzeprobleme 2.0E

geschrieben von GT-Freunde-Kassel am 10.08.08 11:52
Moin, Moin
genauso ein Problem hatte ich auch mal. Tagelang gesucht und alle Einspritzteile getauscht, ohne Erfolg. Zum schluß war es die Zündspule. Getauscht und lief.
Gruß Mike
5. RE: Immer noch Hitzeprobleme 2.0E

geschrieben von Opel-GT-73 am 10.08.08 12:49
Zitat

Natürlich nie auf der einsamen Landstrasse sondern
immer schön Publikumswirksam in der Innenstadt
oder so.


Ich sag´s mal so - auf der Landstraße hast du den Fahrtwind und in der Innestadt den Hitzestau beim Stop und Go ohne Fahrtwind.

Es gibt noch die US Version wo rund um den Starren Lüfter eine Kunststoffverkleidung angebracht ist - das hilf auch etwas.
Aber schau dir erst einmal deine Spritleitungen an wie die letzten cm in der Nähe vom Krümmer liegen und ob du die noch mehr schützen kannst (Hitzeschutzband o.äh.)
6. RE: Immer noch Hitzeprobleme 2.0E

geschrieben von Niels am 16.08.08 23:24
Beim checken des Saugrohres hab ich festgestellt das die Schraube der
vorderen Einspritzdüsen keinen Halt mehr im Plastiksockel hatte.

Gewinde kaputt. Hab beise jetzt komplett neu abgedichtet und sogar
noch Metallsockel im Keller gefunden.

Auch den Anschluss vom Kaltstaltventil hab ich neu abgedichtet. Ich
hab vorher "HYLOMAR" benutzt und muss zum erschrecken feststellen
- das das Zeug ausser bei den Kork-Öldichtungen, garnichts aber wirklich
garnichts kann. Es ist dauerelastisch und verschwindet einfach.

Dummerweise habe ich auch dei Wasserpumpe, das Thermostatgehäuse
und den Gummiring in der Zylinderkopfdichtung mit dem Mumpitz abgedichtet.

Und genau da ist wohl mein Problem:

Wenn er stottert (richtig heiss gefahren) - dann "zischt" es in der Nähe des
Thermostatgehäuses - es hört sich an wie kochendes Wasser.

Ich hab im Leerlauf nur 1 BAR Öldruck - und das Öl sieht sehr, sehr flüssig aus.

Aus dem Grund hab ich mich jetzt entschieden - doch den Kopf abzunehmen.
Ich denke ich hab trotzdem irgendwo nen Wasserschaden.

Dazu kommt - das das Druckventil im Kühlerdeckel minimal auf geht - meisst
beim Abstellen - der Kühler ist aber funkelnagelneu. Die WAPU auch.

Ich hatte auch noch nie nen 2.0E der "geknackt" und "gezischt" hat.

Wenigstens hab ich es bis zum internationalen Porsche Treffen in Interlaken
geschafft (wenn die Karre einigermassen Kalt ist - geht der wie Hölle) und dort
unter den Zahnärzten und Anwalten etwas Staub auf gewirbelt <img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/smiley.gif border=0 alt=´smile´>

Aber ich währe lieber nach Luzern gefahren <img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/angry.gif border=0 alt=´angry´>

Was denkt ihr?
Kopf ab, oder?

Und dann DIRKO nehmen - das bleibt auch bei Hitze hart - das Scheiss
Hylomar kann man mit nem Schraubenzieher abziehen....


Hier am Sockel abdichten:



Hier zischt es unterhalb Thermostat-Gehäuse:




Und das war Start auufem Hof und unterwegs hier in den Bergen:





Wenn er fährt - ist es geil <img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/smiley.gif border=0 alt=´smile´>




So jetzt fast alles ab. Wasser ist kaum rausgekommen. Vielleicht 2,5 Liter.
Dafür ist oben im Kühler richtig Schmoder, das Kühlwasser ist aber sauber.
Was sagt ihr dazu:


7. RE: Immer noch Hitzeprobleme 2.0E

geschrieben von Hubi am 17.08.08 00:41
Hallo!
Also solcher Schmodder (schaut aus wie Öl-Wasser Gemisch) kann von einer defekten Kopfdichtung kommen (würde auch den Wasserverlust erklären). Die kann durch die Hitzeprobleme kaputt gegangen sein.
Wie heiß wird er denn nach der Temperaturanzeige?
Also ich würde vorsichtshalber mal das Thermostat wechseln und einen Ölkühler nachrüsten. Der Dreck sollte auch raus aus dem Kühlsystem, also Kühler und Leitungen mal durchspülen. Man kann mal klares Wasser mit Spüli auffüllen und paar km fahren, dann wieder ablassen, das löst dann auch Öl.
Viel Erfolg!
mfg
Hubi
8. RE: Immer noch Hitzeprobleme 2.0E

geschrieben von Stephan Feldkamp am 17.08.08 10:33
Zitat

Ich hab im Leerlauf nur 1 BAR Öldruck - und das Öl sieht sehr, sehr flüssig aus.



1 bar ist doch ok, welche Leerlaufdrehzahl hast du denn genau? Wird bei dem Einspritzer wohl so 800-900 sein. Das ist, wenn er heiß ist, absolut ok.

Dass das Öl sehr sehr flüssig aussieht ist ja normal, da kann man vom anschauen her denke ich nix objektiv messen .

Welcher Schmodder ist das denn?

rost mit öl?
9. RE: Immer noch Hitzeprobleme 2.0E

geschrieben von Radnor am 17.08.08 10:55
sieht für mich irgendwie nach einem Haarriss im Kopf aus (bestenfalls nur eine defekte Kopfdichtung). Ich würde den Kopf demontieren und ihn nach Rissen (besonders im Bereich der Ventile)untersuchen...

Gruß Klaus
10. RE: Immer noch Hitzeprobleme 2.0E

geschrieben von Niels am 17.08.08 11:49

Zitat

sieht für mich irgendwie nach einem Haarriss im Kopf aus (bestenfalls nur eine defekte Kopfdichtung). Ich würde den Kopf demontieren und ihn nach Rissen (besonders im Bereich der Ventile)untersuchen...


Oh nee.
Kopf hab ich noch zwei da - aber der hier ist
aufwendig fertig gemacht.

Leerlauf ist 800-900 U/min.

Ich hab auch im vorderen Bereich Kopfdichtung-
Stuergehäuse HYLOMAR benutzt- vielleicht drückt
es da hoch.

Eagld erKopf kommt ab - Wasser ist schon raus.
Anbauteile auch. Melde mich später-nochmal...
11. RE: Immer noch Hitzeprobleme 2.0E

geschrieben von Niels am 17.08.08 11:52
Die WAPU ist übrigens schon nach
1000km mit HYLOMAR undicht - er drückt
rauss. Ich verwende das Zeug nicht mehr.

Ölwanne/Nockenwellendeckel sind aber dicht
mit dem Zeugs...
12. RE: Immer noch Hitzeprobleme 2.0E

geschrieben von Radnor am 17.08.08 17:49
Zitat
Die WAPU ist übrigens schon nach
1000km mit HYLOMAR undicht - er drückt
rauss. Ich verwende das Zeug nicht mehr.


das liegt aber mit Sicherheit nicht am Hylomar, daß Zeug ist prima!

Gruß Klaus
13. RE: Immer noch Hitzeprobleme 2.0E

geschrieben von west am 17.08.08 18:24

Hallo Niels,

nachdem du den Kühlerdeckel geöffnet hattest, war da auch etwas Schaum im Kühlwasser?

Das Dichtzeug welches ich verwende heißt Molykote ist so grünliche Dichtmasse.
Funktioniert jedenfalls für WaPu, Thermogehäuse usw. einwandfrei.
14. RE: Immer noch Hitzeprobleme 2.0E

geschrieben von Niels am 17.08.08 18:48
Ja kalr - so rostorangener Schaum.
Siehe Bild.

So Kopf ist unten. Hat aber leider nicht die
erwartete Klarheit gebracht. In den Brenndomen
ist kein Haariss zu erkennen.

Die Dichtung hat keine markanten Bruchstellen.
Es sieht eher so aus - aldsw ähre Sie nicht
überall plan aufgelegen.

Die Schrauben waren alle ordentlich fest. Werde
jtzt den kompleten Kopf nochmal fertig machen
und alles sehr penibel montieren.

Langsam hab ich aber kein Bock mehr - der Manta
macht nicht solche Zicken...




15. RE: Immer noch Hitzeprobleme 2.0E

geschrieben von west am 17.08.08 19:06
Hi, Niels,

kann es sein das die Kopfdichtung evtl. nicht i.O.war (schlechte Qualität)?
Ich gehe einfach mal davon aus das dein Kopf und der Motorblock an den Auflageflächen wirklich plan sind.
Dann könnte eine miese Kopfdichtung auch zu solchen Problemen beitragen.
Es soll ja minderwertige Ersatzteile geben die zu günstigen Preisen angeboten werden

16. RE: Immer noch Hitzeprobleme 2.0E

geschrieben von Flock am 17.08.08 20:56
Hallo Niels,

bei der Kopfdichtung ist ein kleiner Gummiring mit ca, 20mm Durchmesser mit dabei. Der muss bei der Montage der Kopfdichtung mit montiert werden. Hast Du den den auch montiert ?? Ein bekannter hat diesen Ring schon mal vergessen. Der hatte dieselben Probleme wie Du.

Gruß
Flock
17. RE: Immer noch Hitzeprobleme 2.0E

geschrieben von Niels am 18.08.08 10:19
Yes - den Gummiring hab ich auch montiert - aber
ich glaub das ich das alles nicht 100% richtig
gemacht hab. Kann sein das es minimal undicht
war...

Ich reiss den Kopf jetzt auseinander - werde alles
penibel checken und hoffen das er dann läuft.

Oh Mann - alles zum zweiten Mal machen...

18. RE: Immer noch Hitzeprobleme 2.0E

geschrieben von Jur am 18.08.08 10:39
Hi,
Molykote ist eine Marke für Schmierfette.
Abdichten kannste damit gar nix.
Hylomar habe ich früher nie benutzt, heute benutze ich es nur noch, kommt aus dem Turbinenbau und hat sich bewährt.
Von Dirko gibt es neben dem bekannten Dirko Kram auch einen Hylomarnachbau, ist grün. Kann man notfalls auch nehmen.
Nicht zu verwechseln mit der Flüssigdichtung, die würde am CIH Kopf nicht unbedingt funktionieren.
Am Gummiring würde die nicht abdichten, weil beidseitiger Metallkontakt und Luftabschluß zur
Erhärtung notwendig sein müssen. Also nicht verwenden.
Hylomar sollte an der Stelle eigentlich kein Problem darstellen.

Hast du auch nicht die Kopfschrauben verwechselt?
Es müssen Vielzahn sein, sonst sind es Dehnschrauben.
Prüfe mal jede einzelne Länge der Schrauben und der Löcher im Block und der Montagelänge im Kopf.
Meistens ist mindestens eine der Schrauben zu lang, oder der Monteur vergisst die Unterlagsscheibe vorn rechts.
Dann stößt die Kopfschraube im Sackloch an und trotz korrektem Drehmoment wird der Kopf nie dicht.
Nicht jeder Kopf hat die Unterlagsscheibe, bitte freigängigkeit Nockenwelle beachten .
Und diese Art der Kofdichtung die du hast, benötigt an strategischer Stelle einen Hauch Dichtmasse.
Gruß, Jürgen
19. RE: Immer noch Hitzeprobleme 2.0E

geschrieben von west am 18.08.08 15:09
@Jürgen,

Sch....!
Man ist das peinlich!


Natürlich ist Molykote die Kupferpaste..........!

Ich meinte eigenlich Reinz-O-Seal Universaldichtmasse verwendbar von -40 bis + 250 Grad Celsius.
20. RE: Immer noch Hitzeprobleme 2.0E

geschrieben von Opel-GT-73 am 18.08.08 17:48
Zitat

Natürlich ist Molykote die Kupferpaste..........!


Nix Kupferpaste - Schmierstoff aus Wiesbaden:

http://www.dowcorning.de/home/MolykoteHome.aspx
http://www.dowcorning.de/DE_DE/content/a...unity_main.aspx

Hatte dort mal ein Praktium gemacht.
21. RE: Immer noch Hitzeprobleme 2.0E

geschrieben von west am 18.08.08 18:20


Ist doch Kupferpaste!




Down Corning GmbH
München
22. RE: Immer noch Hitzeprobleme 2.0E

geschrieben von baker am 18.08.08 18:34
Die machen auch Molybdändisulfid Schmierstoffe daher die Namensgebung

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