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04.05.24 06:26 Willkommen Gast |
   
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 Das Opel GT Forum GT umbau (Moderatoren: Radnor) Scheibenbremsen hinten
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 Autor |
Eintrag | |||||
 Wiesbaden  Beiträge: 1978 Geschlecht:  User ist offline |
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Wo kann ich zu einem fairen Preis eine Scheibenbremsen Anlage HA passend für 13" Felgen beziehen (neu) ? Gruß Stephan Hompage: http://sh.opelGT.org Mailto: Stephan@opelGT.org |
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Wiesbaden Beiträge: 1978 Geschlecht: User ist offline |
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Bin bei WDS fündig geworden :  Die Ankerplatte macht einen soliden Eindruck. Laut WDS ist H-Kennzeichen kein Problem da es sich um den Irmscher Nachbau von damals handelt. Einbauanleitung ist auch dabei. Einige Punkte sind mir dennoch nicht ganz klar: - Was ist bei dem Ausziehen der Achswelle zu beachten ? - Sollte ich bei der Gelgenheit irgendwelche Dichtungen oder Lager erneuern ? - Vorgehensweise beim Einschlagen der Achswelle ? [Edit]: Dieser Eintrag wurde zuletzt von Opel-GT-73 am 23.11.05 um 10:32 geändert Gruß Stephan Hompage: http://sh.opelGT.org Mailto: Stephan@opelGT.org |
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 Rost ist ein Arschloch Beiträge: 1140 Geschlecht: User ist offline |
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Hallo, ich hoffe, Du hast eine Achse ab Fahrgestellnummer, sonst paßt das Lochbild der Adapterplatten nicht. Die Halbwellen werden am nettesten mit einem Schlagstück ausgezogen. Das ist ein Rundstahl, der an den Radbolzen angeschraubt werden kann und auf dem ein Schlaggewicht bewegt werden kann. Dieses Schlaggewicht ballert man dann schön regelmäßig und kräftig an den Anschlag am anderen Ende des Rundstahles. Es gibt Leute, die sagen auch "Wichser" zu dem Ding, somit dürfte die Funktion bis auf die Schläge wohl auch beschrieben sein <img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/smiley.gif border=0 alt=´smile´> Vorher natürlich Bremse abräumen und Ankerplatte abschrauben. Es gibt auch Leute, die opfern eine Felge und dreschen die Halbwelle über eine angeschraubte Opferfelge aus. Nach dieser Aktion ist das Kugellager unrettbar hin und muß samt Schrumpfring ersetzt werden. Lageraußenring abschneiden, Käfig und Kugeln abräumen, Lagerinnenring (ist tierisch fest auf Halbwelle gepreßt) mit einer Flex leicht einschneiden (Achtung: nicht durchschneiden) und dann den Ring mit einem Hammer solange bearbeiten, bis er sich denkt. Also feste draufrumklopfen, so weitet sich der Ring. Danebenhauen ist schädlich. Der Schrumpfring wird ähnlich behandelt. Alternativ kann man das Ganze vielleicht auch beim Freundlichen abpressen lassen, wenn der das geeignete Werkzeug dazu noch hat. Bei der Montage wird die Adapterplatte über die Halbwelle gesteckt und dann das neue Lager samt Schrumpfring aufgepreßt. Das geht nur über eine hydraulische Presse, die die Opelhändler üblicherweise haben. Wie funktioniert bei dieser Anlage die Handbremse? Ist das eine kleine Trommel in der Scheibe oder geht sie über den Sattel? Ich glaube, eine Betätigungsmechanik und die Haltescheibe mit Feder für Trommelbremsbeläge durch ein Schraubenloch zu erkennen. Und was kostete die Anlage? Gruß Jürgen [Edit]: Dieser Eintrag wurde zuletzt von Juergen am 23.11.05 um 11:47 geändert |
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Wiesbaden Beiträge: 1978 Geschlecht: User ist offline |
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Ja, die Achse ist ab FGN Das heist dann also neue Halbwellenlager und Halbwellenhaltersatz ;-( Wenn ich mir deine Anleitung durchlese ist mir jetzt eins klar - mit meiner Ausstattung komm ich nicht weit, ich werd mal Schauen ob ich ne Werkstatt finde die mir helfen kann. Die Anlage hat 650 Euro gekostet - bzgl Handbremse stell ich Heute Abend oder Morgen früh noch ein besseres Bild ein. Gruß Stephan Hompage: http://sh.opelGT.org Mailto: Stephan@opelGT.org |
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Rost ist ein Arschloch Beiträge: 1140 Geschlecht: User ist offline |
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Hallo, also mein Umbau auf Scheiben hinten liegt ja schon lange zurück, aber technisch gab es eigentlich eher weniger Probleme. Vielleicht kannst Du Dir das Schlagstück ja von einer Werkstatt ausleihen oder selbst eines basteln. Ginge mit Flachstahl und Rundmaterial einfach zu machen. Dann mit alten Radschrauben draufgeschraubt und los geht das. Oder Du gehst wirklich her und holst eine Kadettfelge vom Schrottplatz. Aber das gongt dann schon ganz gut <img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/smiley.gif border=0 alt=´smile´> Lagersatz muß zwingend, denn die Lagerringe haben dann Eindrückungen. Die Demontage der Lager kann man zuhause nach der oben beschriebenen Weise schon machen, es ist halt eine Aktion, bei der man sich etwas ein Herz fassen muß, vor allem, beim Weiten der angeschnittenen Ringe. Aber es ist schon machbar. Bei der Montage der Adapterplatten solltest Du darauf achten, daß Du die richtigen Seiten auf die richtigen Halbwellen steckst. Am besten vorher lose probieren (ohne Lager) mal zusammenstecken. Die Adapter haben auch eine Richtung. Sattel sollte so stehen, daß die Entlüftungsschraube oben steht (nicht lachen, wenn das Zeug zusammengeschraubt ist, dann hilft nix mehr) und der Sattel sollte so gut es geht auf 3 oder 9 Uhr stehen. Durch die unterschiedlichen Bohrbilder kann man die Adapter auch so montieren, daß die Sättel leicht schräg stehen. Das wird dann für die Anlenkung mit dem Handbremsseil nachteilig. Wie gesagt, am Besten ist es, einen Trockenlauf ohne Lager zu machen, die Teile zu kennzeichnen und dann mit den Halbwellen zum Händler, Lager aufpressen lassen. Wenn ich mich nun recht erinnere, gibt es auch eine linke und eine rechte Halbwelle, aber da bin ich nicht mehr sicher. Gruß und viel Glück Jürgen |
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78247 hilzingen  GT forever Beiträge: 2389 Geschlecht: User ist offline |
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hallo irgendwie hab ich was im hinterkopf mit seegeringen an den achswellen. oder waren die nur bei denen drinnen die das sperrdifferential hatten. die müssten dann zuerst abgenommen werden. das heißt den deckel vom gehäuse ab und dann die sicherungen raus. sonst geht die achswelle auch nicht heraus. weiß jemand mehr darüber? gruß dieter GT-Stammtisch Saar/Pfalz Bodensee www.gtstammtisch.de |
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A2013 Göllersdorf  Die gewonnene Erfahrung steigt mit dem Wert des zerstörten Gegenstandes Beiträge: 1651 Geschlecht: User ist offline |
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Hi Dieter! Jürgen weiß sicherlich mehr darüber, der ist da super informiert. Wenn ich es richtig behalten habe, dann betrifft das nur die "bis"-Achsen - so wie ich sie auch habe. Nur: ich habe noch nie da reingeschaut! Gruß Peter Gruß Peter  GT-Stammtisch Saar/Pfalz |
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Herne / Ruhrgebiet  Reich doch mal das Presto samt Härter ! Beiträge: 148 Geschlecht: User ist offline |
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Betrifft nur die bis Achsen . Ich weiß das so genau , da ich meine Achse damalig zum generalüberholen bei Opel hatte . Die haben laut Auftrag alles erneuert , nur an den Segeringen haperte es anscheinend . So kam es , daß mich in einer Tempo 30 Zone(zum Glück) die rechte Halbwelle samt Rad überholte . |
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Rost ist ein Arschloch Beiträge: 1140 Geschlecht: User ist offline |
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Hallo, stimmt, Sicherungsring nur "bis". Trotzdem schadet Nachschauen mal nichts, habe auch schon Mischlinge gesehen. Gruß Jürgen |
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aus Soltau, Lüneburger Heide  Munter bleiben, Rossi Beiträge: 71 User ist offline |
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Moin, die Ankerplatten sind im Prinzip ein Nachguss der Commo GS/E und 400er Ankerplatten, eben nur mit dem Lochabstand für Astra F, Vectra A und Calibra Bremssättel hinten <img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/wink.gif border=0 alt=´wink´> Die Bremsscheiben sind auch von Astra GSI, Vectra oder Calibra hinten mit einer kleinen Änderung der kleine Absatz (im Bild rot) muss 20mm weiter rein abgedreht werden. Zufällig mach ich gerade die gleiche Arbeit an meiner GT Achse: gestrahlte Achse:  selbtgebaute Verschlußkappen (fürs Sandstrahlen)  mit Hammerit gestrichen und Handbremsteile montiert:  hier die original Bremsscheibe vor dem abdrehen:  Habe da auch ne günstige Quelle wo es nur die Ankerplatten gibt und man sich den Rest auch so von der Stange selber zusammensuchen kann. Munter bleiben, Rossi [Edit]: Dieser Eintrag wurde zuletzt von Rossi am 18.04.06 um 14:52 geändert |
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Scheibenbremsen hinten
