Das Opel GT Forum

Thema:
eröffnet von Opel - GT am 16.09.09 19:14
letzter Beitrag von Radnor am 17.01.11 23:15

1. Tuning Bremsanlagen aus orginal Teilen

geschrieben von Opel - GT am 16.09.09 19:14
Hi!

Könnt ihr hier mal eure Bremsanlagen vorstellen.
Es dreht sich hier um VA Bremsanlagen. Die Rekord und Irmscher Anlage kenne ich. Was ist noch möglich. Hätte gerne ne Anlage die noch unter 15Zoll Alufelgen passt. Vorallem soll die Anlage aus orginal Teilen bestehen. Und keine speziellen Scheiben etc.

Gruß
Opel - GT
2. RE: Tuning Bremsanlagen aus orginal Teilen

geschrieben von GT@Remscheid am 16.09.09 20:08
Die Anlage mit verbreiterten Manta Sätteln und 246er innenbelüfteten Scheiben kennst du auch nehme ich an?

Gruß
Magnus
3. RE: Tuning Bremsanlagen aus orginal Teilen

geschrieben von molkepaul am 16.09.09 20:09
Hallo!
Habe vom Manta B die Schwimmsättel mit den Originalen Manta Bremsscheiben verbaut. Hinten die 3/4" Radbremszylinder und den dazugehörigen Bremsdruckminderer vom Manta B. Motorisierung ist ein 2.0E mit 110 PS. Bereifung 13" Ist natürlich auch alles eingetragen.

Gruß
Stephan
4. RE: Tuning Bremsanlagen aus orginal Teilen

geschrieben von GT@Remscheid am 16.09.09 20:54
Hier mal 2 Bilder:







Sind verbreiterte ATE Sättel vom Manta.
Dazu passenden großen Bremskrafverstärker,
und 3/4 Radbremszylinder hinten!

Bei der Radnabe muss allerdings ein wenig was abgedreht werden, sonst schleifts am Sattel

Gruß
Magnus

Edit: hab die 6mm Distanzscheiben vergessen
5. RE: Tuning Bremsanlagen aus orginal Teilen

geschrieben von gt-oldie am 16.09.09 21:53
hallo magnus

wer hat denn deine bremssättel umgebaut.<img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/huh.gif border=0 alt=´häää?´>
wäre ich tüv-mensch würde der gt keinen meter mehr fahren. warum.<img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/huh.gif border=0 alt=´häää?´>

solche verbreiterungen darf eigentlich nur der hersteller einbauen. falsch zusammengebaut, das heißt die schrauben gehören von der aussenseite nach innen durchgesteckt, und dann kommen muttern drauf. es werden zudem spezielle schrauben verbaut.
das ganze nur mal zum nachdenken. jetzt werden wieder einige sagen das ist kein problem den sattel zu trennen und wieder zusammen zubauen. ist es auch nicht, gebe ich zu. allerdings es fährt immer ein bestimmtes risiko mit. wenn wirklich was passieren sollte und ein gutachter schaut sich die sache an, dann ist die kacke am dampfen.


gruß dieter
6. RE: Tuning Bremsanlagen aus orginal Teilen

geschrieben von GT@Remscheid am 16.09.09 23:20
Hey Dieter,

danke erstmal das du so besorgt bist
Allerdings habe ich die Sättel neu so gekauft,
die Verbreiterungen waren also schon verbaut.
Und das mit den Schrauben sollte so eigentlich auch passen.
Kannst ja mal vergleichen mit dem Bild von Udo´s innenbelüfteter Anlage die er anbietet.
Dort ist es nicht anders so wie ich das sehe

Gruß
Magnus
7. RE: Tuning Bremsanlagen aus orginal Teilen

geschrieben von gt-oldie am 17.09.09 14:26
na gut. ich kenne es halt bloß so, die verschraubung mit muttern. man lernt nie aus. kannst du mal schauen ob eine bezeichnung auf den schrauben steht. wo hast du die sättel gekauft.<img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/huh.gif border=0 alt=´häää?´>

was mich auch wundert, warum steht das gewinde soweit aus den sätteln. sieht alles nach hinterhofwerkstatt aus.


gruß dieter
8. RE: Tuning Bremsanlagen aus orginal Teilen

geschrieben von Opel - GT am 18.09.09 18:21
Hi!

Wie schon in einem anderen Beitrag geschrieben, ich habe die Irmscher-Bremsanlage. Ich will in der Leistung kein Schritt zurückmachen, d.h. will was stärkeres dachte an eine Bremsanlage die auch zugelassen ist für 200PS. Will allerdings keine Vermögen für Scheiben oder Klötze zahlen wenn die mal neu müssen. Deswegen halt Teile aus anderen Fahrzeugen.
Wenn ich mich nicht Irre dann sind doch die Irmscherbremssättel genau wie die Verbreiteten Manta - Sättel.

Gruß
Opel - GT
9. RE: Tuning Bremsanlagen aus orginal Teilen

geschrieben von GT Driver am 18.09.09 18:33
Zitat
Wie schon in einem anderen Beitrag geschrieben, ich habe die Irmscher-Bremsanlage. Ich will in der Leistung kein Schritt zurückmachen, d.h. will was stärkeres dachte an eine Bremsanlage die auch zugelassen ist für 200PS. Will allerdings keine Vermögen für Scheiben oder Klötze zahlen...


aha eine Bremse für 200PS aber kosten darfs nix

Gruß Robert
10. RE: Tuning Bremsanlagen aus orginal Teilen

geschrieben von henry1900 am 18.09.09 23:40
Richtig Robert,

wie schon in einem anderen Beitrag, wo es um die Überholung von Bremssätteln geht, ist offebar alles erlaubt, denn man macht es ja nur für sich. Werden diese GT nicht im öffentlichen Verkehr bewegt?
Auf der Nordschleife ist mir so etwas egal, aber auf der Straße sind auch andere betroffen.
Man sollte mal die Väter unter uns fragen, wie die es sähen, wenn ihr Kind durch ein so manipuliertes Fahrzeug zu Schaden käme.
Fragt mal ATE, Brembo oder welchen Hersteller auch immer, was sie von solchen Eingriffen halten.
Die Bremsanlage eines Kfz ist ein komplexes System, in dem Eingriffe jeder Art nicht kontrollierbar sind. Es sei denn, sie sind vom Hersteller freigegeben.Es gibt genügend Literatur zu diesem Thema. Und die Fachleute in diesem Forum werden mir beipflichten.
Bremsen, Reifen und Lenkung sind die wichtigsten Teile eines Kfz und wer daran Veränderungen vornimmt, oder mit alten Socken unterwegs ist, sollte wissen, was er tut. Er gefährdet sich, was mir egal ist, und andere, was mir nicht mehr egal ist,siehe oben.

Gruß,
Henry





11. RE: Tuning Bremsanlagen aus orginal Teilen

geschrieben von Opel - GT am 19.09.09 15:35
Hi!

Ich hab nie gesagt das es nichts kosten darf, wenn die Leistung stimmt. Meine Meinung ist die Irmscher Anlange ist von der Preis Leistung das Geld nicht wert.
Da tut es die Rekord Bremse auch.

Will halt keine Spezial Sachen, da man sonst in einigen Jahren, da steht und keine Beläge oder so mehr bekommt.Was bei Serienteilen sehr wahrscheinlich nicht der Fall sein wird.
Bestest Beispiel die Irmscheranlage ein einziger bietet die Scheiben noch an.

Und Umgebauten Bremsscheiben traue ich nicht so ganz wenn da aufeinmal 4Löcher mehr drin sind.

Gruß
Opel - GT
12. RE: Tuning Bremsanlagen aus orginal Teilen

geschrieben von Opel-GT-73 am 19.09.09 16:00
http://www.pink-opel.de/bremsanlagen.html
13. RE: Tuning Bremsanlagen aus orginal Teilen

geschrieben von mawatip am 20.09.09 13:09
Kann opel-gt voll und ganz zustimmen. Die Irmscher-Anlage taugt nix weil a) die scheiben zu teuer und irgendwann nicht mehr erhältlich sind und b) die "kleeblatt"-radnaben müll sind (Stahl ist zu weich, Lagersitze sitzen nicht richtig, zu viel Spiel). Wenn man sorgfältig und fachkundig ist, spricht überhaupot nix dagegen die Sättel selbst zu überholen bzw. auch die Verbreiterungen einzubauen. Das können schließlich nicht nur "ATE-Fachleute". Aber wer 300 € ausgeben will, bitte sehr ..
14. RE: Tuning Bremsanlagen aus orginal Teilen

geschrieben von GT-Yeo am 20.09.09 18:25
Hi,

ab 180PS sind an der HA Scheiben Pflicht. VA würd sich z.B. ne 271er innenbelüftet anbieten - die ist mit Trommeln hinten bis 180PS - je nach Scheibe hinten bis 240PS geprüft - schau mal auf der Seite von Wolfgang - da stehts genau.

Alternativ kann man vorne auch ne 296er Scheibe fahren - dann muss allerdings der Stabi verändert werden.

Nächste Alternative - ne 4 Kolben Anlage - Volvo, Wilwood oder ne schöne Porsche... - alles machbar und auch noch (wie ich finde) bezahlbar.

Ich würde auch nie das Geld für die Kleeblatt/Irmscher Teile zahlen - da stimmt wirklich Preis/Leistung nicht - das ist nur aus historschem Gesichtpunkt interessant.

Was noch keiner angemerkt hat - bei einer größeren Bremse vorne sollte man dann auch konkret über eine Verbesserung der VA nachdenken -wie z.B. Zugstreben...

Schreib doch mal wie du dein Auto bewegst (Rennstrecke, Straße...) und was du für nen Motor drin hast.

Edit: Auch interessant zu wissen welchen HBZ und BKV du verbaut hast. Den muss man entsprechend auch berücksichtigen, wie auch den entsprechenden Bremsdruckminderer.

Grüße
15. RE: Tuning Bremsanlagen aus orginal Teilen

geschrieben von Opel - GT am 21.09.09 15:08
Hi!

Hab gedacht 296 passt nicht unter 15Zoll Alu.

So weit ich weiß ist der Rest orginal was meine Bremse betrifft.

Ich fahre mein Auto sportlich, aber eher auf der Straße.

Motor ist ein 2.0S soll aber noch was anderes rein, denke an nen gemachten 2.4CIH.
Aber alles nach der Reihe. Jetzt erstmal die Bremse(n).

Mir ist es wichtig das es noch unter die 15Zoll Felgen passt.

Wie sehen die Sachen preislich aus? Bei Wolfgang (Pink) stehen leider keine Preise. Oder hat einer von euch noch Sachen?

Festsättel würde ich bevorzugen. Gibt mir bitte Tips was ich mir holen soll. Will auch noch in der Zukunft was von der Anlage haben, Ersatzteilversorgung etc. Von welchen Autos (Volvo..) kommen die Teile muss man noch was an denen Verändern welche Nabe brauche ich?

Und wer hat solch eine Anlage wie zufrieden seid ihr damit? Wie ist die Bremse, blockiert sie schnell...?

Gruß
Opel - GT
16. RE: Tuning Bremsanlagen aus orginal Teilen

geschrieben von GT-Yeo am 24.09.09 20:34
Hi,

dann würd ich dir vorschlagen eine 271er zu verbauen - die könnte man ggf. mit einer Scheiben hinten aufstocken.
Das ganze bremst vernünftig und ist erstmal wirklich bezahlbar. Gar nicht viel teurer als die 2,2er Rekord Variante, aber wesentlich effektiver.

Scheiben bekommst du beim Wolfgang - oder man ändert Audi-Scheiben um - dann aber den Rohling - hatte da mal irgendwo ne Adresse, wo es die fertig gibt...

Sättel kannst du z.B. vom Senator A 3l nehmen.

HBZ - 23,81mm - Commo B GSE, Senator A...
BKV 2,2er Rekord
hinten dann 7/8 Zoll Radbremszylinder.

Mit der Kombi (das ist so die einfachste Variante bei der 271er) bist du schon gut unterwegs und bist bei der Benutzung einiger gebrauchter Teile übern Daumen 500-800€ los - wobei man die für 800€ (fast) neu liegen hat!

Sinnvoll die Achse dann vorne noch mit Zugstreben o.ä. Umbaumaßnahmen zu verstärken.

Edit: die 296er passt auch - aber wegen Stabi nicht - wobei es auf die Felge ankommt - hatte es mal mit einer Exip 7x15 ET13 probiert - ging drunter - aber hier kannst du hinten dann keine Trommel mehr fahren und 15 Zoll ist bissl eng - die will ja auch noch was Luft abkriegen...

Grüße
Rouven
17. RE: Tuning Bremsanlagen aus orginal Teilen

geschrieben von Opel - GT am 26.09.09 19:27
Hi!

Ich glaube dann werde ich wohl die 271Bremsanlage mir holen dann muss ich die HA nicht sofort machen.

Habe zwar die Exip-Felgen auf meinem GT aber da ist dann ja sehr viel umzubauen und diese besteht ja auch überwiegend aus umgebauten Teilen.

Hat einer noch Teile für so eine Bremsanlage? Oder evtl. sogar ne komplette?

Um den HBZ komm ich ja schonmal nicht rum, den bietet Wolfgang(Pink) nicht mit an. Werde ich mir dann ja so besorgen müssen. Hat einer die Teile Nummer von dem oder die Fahrzeug-Daten wo dieser verbaut ist?

Gruß
Opel - GT
18. RE: Tuning Bremsanlagen aus orginal Teilen

geschrieben von Wolfgang Drogis am 01.10.09 19:42
Hallo,

natürlich bekommst Du alle Teile bei mir, jedoch sind die Hauptbremszylinder seitens ATE letztes Jahr preislich recht stark gestiegen.

VA-Scheiben sind momentan in der Produktion, die Ankerplatten ebenso.

Teile sollten Ende Oktober verfügbar sein, ich bin jedoch ab dem 21.10. bis zum 29.12. in Ecuador.

VA-Anlage 271x22mm komplett: 648,- (Sättel im AT)
HA-Anlage 270x10mm komplett: 990,- (Sättel im AT)
THZ 23,81mm: 225,-
Regler: 75,-

Die 296x28mm Anlage paßt noch in große 15" Felgen, z. B. die BBS-RS Radtypen. Hier ist jedoch die HA-Scheibe Pflicht, bei der 271x22mm Anlage kann man noch mit Trommeln fahren.

MfG

Wolfgang
19. RE: Tuning Bremsanlagen aus orginal Teilen

geschrieben von Opel - GT am 03.10.09 22:58
Hi!

Was heißt große Felgen? Könnt ihr ein Maß sagen?

Wie ist die 296 Anlage aufgebaut? Kommen die Beläge und Scheiben von Autos oder sind die nochmal verändert?
Welche Naben brauch ich die orginalen?
Sind weitere Veränderungen notwändig am Fahrzeug?

Gruß
Opel - GT
20. RE: Tuning Bremsanlagen aus orginal Teilen

geschrieben von Wolfgang Drogis am 08.10.09 21:08
Moin,

Serienscheiben passen selbstverständlich nicht, das wäre ja zu einfach!



Die Anlage hatte ich probehalber auch mal kurz verwendet, habe dafür die Stabi-Schrauben gekürzt, so das der tiefer kommt. Kommt ggf. auch wieder rein, jedoch dann mit sehr feinen Doppelkolben-Faustsätteln!

Originale Naben, Regler: 45/3 ww. 40/3 + großer THZ 23,81mm und passender BKV - möglichst ab 8"!

Felgeninnen Ø: 365mm min.!

MfG

Wolfgang

21. RE: Tuning Bremsanlagen aus orginal Teilen

geschrieben von Opel - GT am 30.10.09 17:14
Hi!

Denke ich werde doch die 296er Anlage nehmen, die kriegt man guenstiger als die 271er Anlage, sodass preislich noch die Anlage für hinten drin ist.

Stammt die Anlage vom Vectra Turbo? Zumindest die Sättel?

Hatte die hier bei ebay gefunden!

Was haltet ihr davon?

Gruß
Opel - GT
22. RE: Tuning Bremsanlagen aus orginal Teilen

geschrieben von gt-oldie am 30.10.09 18:49
hallo

ich kann dir zwar nicht sagen was das für bremsanlage ist, aber bei dem anbieter wäre ich vorsichtig. da wird viel mit der spraydose gearbeitet.


gruß dieter
23. RE: Tuning Bremsanlagen aus orginal Teilen

geschrieben von Opel - GT am 18.02.10 16:50
Hi!

Ich habe mich jetzt für die große Bremsanlage entschieden d.h. mit 296mm Scheibendurchmesser. Habe mal ne Frage dazu, werden die Bremssättel vom Omega mit anderen Bremssattelhaltern verbaut?
Kann mir einer sagen welche Änderungen vorgenommen werden müssen und wieso liegt das am sattel oder an den Bremsscheiben?

Gruß
Opel - GT
24. RE: Tuning Bremsanlagen aus orginal Teilen

geschrieben von Opel - GT am 08.03.10 17:21
Hi!

Wenn ich den 23,81mm HBZ verbaue, brauche ich ne bestimmte Mindest-Größe beim BKV?

Gruß
Opel - GT
25. RE: Tuning Bremsanlagen aus orginal Teilen

geschrieben von Opel - GT am 15.04.10 17:45
Hi!

Ich habe jetzt eigentlich alles für meinen Bremsenzumbau zusammen.
Jetzt noch ein paar Fragen wegen der Abstimmung.

Brauche ich jetzt noch nen größeren BKV für den 23,81mm HBZ. Hinten meine ich ist ein 40/3 Bremsdruckregler verbaut.

Anlage vorne wird 296mm mit Porsche Sätteln und hinten 270x10mm mit 40er Festkolben Sätteln.

Hat einer vil. sogar ein Gutachten über so eine Abstimmung?

Mit freundlichen Grüßen
Opel - GT
26. RE: Tuning Bremsanlagen aus orginal Teilen

geschrieben von Ingo am 29.12.10 12:01
hallo,
hab mal wieder eine Bremsenfrage.
was für einen BKV muß ich bei meiner geplanten Umbauaktion auf die 271er Bremsanlage (evtl. von Wolfgang) verbauen und kann ich ihn nach hinten versetzen?
Hat mit dem Versetzen jemand Erfahrung oder hat Bilder?
Fährt jemand die Bremsanlage von Wolfgang und was habt ihr für Erfahrungen.
Möchte einen 2,4er CIH mit so ca. 160 PS einbauen.
Gruß Ingo
27. RE: Tuning Bremsanlagen aus orginal Teilen

geschrieben von 19er am 29.12.10 12:09
Empfehlenswert wäre ein 22er HBZ und ein 9" BKV (gibts beides als Neuauflage bei Splendidparts)-ansonsten aufm Schrottplatz aus einem 2.2er Rekord E ausbauen <img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/wink.gif border=0 alt=´wink´>

Warum nach hinten versetzen?
und vorallem wohin?
hat dein GT mehr Platz im Motorraum als die anderen? <img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/wink.gif border=0 alt=´wink´>
28. RE: Tuning Bremsanlagen aus orginal Teilen

geschrieben von baker am 29.12.10 12:10
So mal wieder was Grundsätzliches zu den Bremsen.

Wenn ich das hier lese was alles an Brems-Komponenten zusammengekauft wird stellen sich die Reste meines schütteren Haupthaares auf.

Ihr glaubt sicher nicht ernsthaft eine selbst gepfriemelte Bremsanlage übern TÜV zu kriegen.
Die korrekte Bremsdruckverteilung Vorne / Hinten ist wichtiger als rechts und links (hier merkst mans sofort wenn nicht stimmt).
In den Gutachten von Pink Power steht alles drin was benötigt wird.
29. RE: Tuning Bremsanlagen aus orginal Teilen

geschrieben von Ingo am 29.12.10 12:21
@ Stephan
mir ist es auch wichtig eine gute Bremsanlage zu haben und will auch keine Versuche durchführen.
Fährst du die Anlage von Wolfgang (Pink) und wie bist du zufrieden?
Gruß Ingo
30. RE: Tuning Bremsanlagen aus orginal Teilen

geschrieben von GT Driver am 29.12.10 12:22
Zitat


Warum nach hinten versetzen?
und vorallem wohin?


das macht schon Sinn, denn im Falle eines Unfalles wirkt die Kraft über die Bremsschubstange auf die Pedalerie und reißt diese nach oben und klemmt dir die Füße ein. Deshalb kann man den BKV nach hinten an die Stirnwand versetzen.

Gruß Robert
31. RE: Tuning Bremsanlagen aus orginal Teilen

geschrieben von Ingo am 29.12.10 12:24
Robert
genau das meine ich damit.Ich glaube es auch mal irgendwo gesehen zu haben,aber wo?
Gruß Ingo
32. RE: Tuning Bremsanlagen aus orginal Teilen

geschrieben von Juergen am 29.12.10 15:19
Hallo,

das haben wir früher öfter gemacht.
2,2er BKV an die Feuerwand gesetzt. Diese lange Stütze wurde dabei immer gekürzt und wieder zusammengesetzt.

Bremsdruckverteilung kann man doch mit Druckminderern hintrimmen.

Ist zwar schon eine gute Zeit her, aber ich erinnere mich dabei eher an ein unproblematisches Thema.

Grüße
Jürgen
33. RE: Tuning Bremsanlagen aus orginal Teilen

geschrieben von Ingo am 29.12.10 17:12
@ Jürgen
dann hast du bestimmt Bilder oder weißt wie das gemacht wird.
Kannst du evtl. welche einstellen,damit man das mal sehen kann?
Hat keiner Erfahrung mit der 271er Bremsanlage von Wolfgang(Pink)
Gruß Ingo
34. RE: Tuning Bremsanlagen aus orginal Teilen

geschrieben von baker am 29.12.10 18:02
Zitat

Fährst du die Anlage von Wolfgang (Pink) und wie bist du zufrieden?
Gruß Ingo


Hi Ingo,

hab sie in keinem meiner CIH´s aber schon mal getestet und für sehr gut befunden.
Für mich kommt sie nicht in Frage da ich ein Hardcore 13 Zöller bin.
35. RE: Tuning Bremsanlagen aus orginal Teilen

geschrieben von Juergen am 29.12.10 18:47
Zitat
@ Jürgen
dann hast du bestimmt Bilder oder weißt wie das gemacht wird.
...
Gruß Ingo


Hallo,

nö, davon habe ich keine Bilder. Das wurde zu einer Zeit gemacht, als man noch nicht jeden Furz fotografiert hat.
Aber ich denke, wenn man die alten Treffenbilder ausgräbt, wird man den einen oder anderen Motorraum mit zurückgesetzten BKV finden. Vor allem, bei den Sechszylindern, so wie meiner einer ist.

Kurzfassung:
BKV mit HBZ nehmen, Betätigungsstange durchs Loch in der Feuerwand stecken, am Bremspedal einhängen und nun die Differenz von BKV und Feuerwand mit einer gekürzten Stütze überbrücken.

Grüße
Jürgen
36. RE: Tuning Bremsanlagen aus orginal Teilen

geschrieben von Ingo am 29.12.10 18:48
ok Stephan das leuchtet mir ein.
Ich fahre BBS RS auf der VA 9x15 mit 225er und auf der HA 11x15 ET - 36 mit 285er.
Ich habe nur keine Lust mit der Bremsanlage Experimente durchzuführen,da sie ja auch nicht ganz billig ist und ich meine Gesundheit liebe.
Zur zeit habe ich eine Manta B GTE Bremsanlage verbaut.
Kannst du mir sagen was der Omega a 2,4er für einen BKV und HBZ verbaut hat.
Gruß Ingo
37. RE: Tuning Bremsanlagen aus orginal Teilen

geschrieben von baker am 30.12.10 12:58
Zitat

Kannst du mir sagen was der Omega a 2,4er für einen BKV und HBZ verbaut hat.
Gruß Ingo


Die Kiste steht zwar hier rum aber ich kenn die Größen nicht.
38. RE: Tuning Bremsanlagen aus orginal Teilen

geschrieben von Ingo am 31.12.10 14:07
Hallo,
kann mir jemand sagen welcher Hersteller für die Bremssättel(VA) gut sind für den Umbau auf 271er Innenbelüftet.
Es gibt einige Hersteller zum Beispil Budweg caliper,Delco Remy, NK und so weiter.
Hat da jemand Erfahrung?
Gruß Ingo
39. RE: Tuning Bremsanlagen aus orginal Teilen

geschrieben von Juergen am 31.12.10 14:30
Hallo

also ich würde mir an Deiner Stelle echt irgendwie eine originale (halt dann gebraucht) 2,2er Bremse aus dem Rekord zusammensuchen, anstatt ich mit dem Budweg Dingern da rummache.
Die sind m. E. nicht grad zu empfehlen.

Hab die meinem Schwager auf Wunsch auf sein Alltagsauto gebaut, weil er Austauschsättel wollte.
Also ich hatte schon das Gefühl, das das minderwertiges Wegwerfzeug ist. Das Anziehen der Bremsleitungen und der Entlüftungsschraube kam schon ein bischen weich rüber.

Seit ich weiß, was auf dem Afertmarket so alles los ist (und ich weiß da sicher nicht alles) greife ich immer mehr auf bewährtes und dafür Älteres zurück.
Klar sind die Budwegs da beim Stahlgruber so schön billig, aber der Werkstoff entspricht sicher nicht dem, was ich als AT-Teil zurückgebracht habe.

Grüße
Jürgen
40. RE: Tuning Bremsanlagen aus orginal Teilen

geschrieben von GT-Yeo am 05.01.11 15:03
Hi,

bei 271er Bremse ist 23,81mm HBZ Pflicht - steht auch so im Gutachten -> der 2,2er Rekord hat nur 22mm - das was "19er" schreibt geht so also nicht ! Man kann aber sehrwohl den KBZ vom 2,2er Rekord nehmen.

Zurückversetzter Einbau ist eigentlich nicht großartig anders als der Umbau vorne bei einem anderen BKV - entscheidend ist ja immer die Schubstange, die in den BKV geht. Evtl. muss dazu - je nach Durchmesser des BKV - jedoch das Radhaus ein bisschen bearbeitet werden.


Die 296er Bremse mit Porsche Sätteln zu tüven würd mich auch interessieren - das gleiche liegt hier auch lange im Regal - ein Gutachten aber denk ich wird dafür niemand haben - wird max. über ne Einzelabnahme gehen...

Grüße


41. RE: Tuning Bremsanlagen aus orginal Teilen

geschrieben von Ingo am 06.01.11 12:43
Zitat

Die 296er Bremse mit Porsche Sätteln zu tüven würd mich auch interessieren - das gleiche liegt hier auch lange im Regal - ein Gutachten aber denk ich wird dafür niemand haben - wird max. über ne Einzelabnahme gehen...



Von welchem Porsche sind die Sättel und passen die unter die 15 Zoll BBS Felgen.
Was für Bremsscheiben werden verwendet?
Bei der 296er Bremse ist, glaube ich zumindest, auf der HA Scheibe Pflicht und man sollte die Achse verstärken.

Gruß Ingo
42. RE: Tuning Bremsanlagen aus orginal Teilen

geschrieben von GT Driver am 06.01.11 12:44
Zitat
...und man sollte die Achse verstärken.



was soll man da verstärken?

Gruß Robert
43. RE: Tuning Bremsanlagen aus orginal Teilen

geschrieben von Ingo am 06.01.11 12:52
Zitat
...und man sollte die Achse verstärken.



Es sollten Zugstreben verbaut werden und wie ich in einem anderen Beitrag gelesen habe,evtl die Querlenker verstärkt werden,oder liege ich da falsch.
Bitte um Aufklärung.
Es soll bei den Zugstreben laut Wolfgang (Pink) ja auch gute und schlechte geben.
Gruß Ingo

44. RE: Tuning Bremsanlagen aus orginal Teilen

geschrieben von Opel - GT am 06.01.11 13:05
Hi!

Ich bin leider immernoch nicht dazugekommen meine Porsche Bremsanlage fertig zu machen.

Sättel sind vom Porsche Boxter S.
Scheiben sind 4Loch Omega A Scheiben 296 x 28mm
Die Adapter für die Sättel sind aus C45 Stahl da fehlt mir leider noch die Berechnung bezüglich der Kräfte, die für der Tüv zum abnehmen benötigt.
Hinten kommt eine Scheibenbremse mit 279 x 10mm Scheiben mit Festsätteln vom Omega A Caravan mit 40er Kolben zum einsatz.
HBZ wird 23,81mm ob ich nen größen BKV verbaue/bzw benötige weiß ich noch nicht.
Die VA wird da wo es geht verstärkt und Zugstreben werden verbaut.

Das ganze passt unter 15Zoll Felgen.(Exip 7x15 ET12)
Gruß
Opel - GT
45. RE: Tuning Bremsanlagen aus orginal Teilen

geschrieben von GT Driver am 06.01.11 13:21
Zitat

Es sollten Zugstreben verbaut werden


ich dachte du meinst die Hinterachse, alles klar

Gruß Robert
46. RE: Tuning Bremsanlagen aus orginal Teilen

geschrieben von Ingo am 06.01.11 13:27
@ Opel-GT
Was für Zugstreben verbaust du (von wem)?
Ich denke da gibt es auch Unterschiede was die Kraftübertragung angeht.
Hat da jemand Erfahrung?
Gruß Ingo
47. RE: Tuning Bremsanlagen aus orginal Teilen

geschrieben von Opel - GT am 06.01.11 14:45
Hi!

Ich werde die Zugstreben von Radnor verwenden. Sobald diese wieder Lieferbar sind.

Gruß
Opel - GT
48. RE: Tuning Bremsanlagen aus orginal Teilen

geschrieben von conrero am 06.01.11 17:31
Hi,

ich hätte da auch was...


Peter
49. RE: Tuning Bremsanlagen aus orginal Teilen

geschrieben von Ewald am 06.01.11 17:45
Grüß dich Peter!
Eigenbau?
Dann bräuchten wir detailierte Erfahrungsberichte,
einen Materialauszug,
eine genaue Anleitung zum Selbstbau,
und eine zum Einbau.
Danke Ewald
50. RE: Tuning Bremsanlagen aus orginal Teilen

geschrieben von conrero am 06.01.11 18:14
Hallo Ewald,
Ja, eigenbau...

Material ist 5mm 4301 Edelstahl, in eins gelasert und gebogen, nichts geschweißt !
Die Materialstärke und das Material reichen von der Festigkeit und Zugfestigkeit mehr als aus und das ganze ist zudem sehr leicht !
In die Zugwelle ist eine "Sollknickstelle" eingearbeitet, für den Fall eines Unfall, damit es nicht die Achse in den Fußraum schiebt.
Befestigt wird sie, genau wie Radnor seine, an den Aufnahmen für die Stoßstangenhalter, die unteren Halter sind der Form des unteren Querlenker angepasst und werden an den originalen Löchern verschraubt.
Es wird also bei so einer Strebe weder gebohrt noch geschweißt, einfach an den vorhandenen Punkten befestigen.

Peter
51. RE: Tuning Bremsanlagen aus orginal Teilen

geschrieben von Ewald am 06.01.11 18:43
Na wenn da quasi überhaupt nichts geändert wird und das nur so herumhängt an vorhandenen Befestigungen, kann das doch nicht verboten sein, bzw. kann man das auch rasch wieder weg tun....
Die Zugstange ist in der Länge anpassbar? Wie wird das dann eingestellt, im eingefederten, normal belasteten Zustand? Idealerweise wahrscheinlich in der Mittelstellung zwischen max. eingefedert und max. ausgefedert, damit in den Maximalstellungen der Zug auf den Achskörper nicht unnötig groß wird. Aber ich denke, das sind sowieso nur wenige Millimeter bei diesem Radius.
Hast du das schon eingebaut gehabt und getestet?
Ein Foto im eingebauten Zustand wäre natürlich für einen Gelegenheitsschrauber wie ich einer bin, ganz toll.
Ewald
52. RE: Tuning Bremsanlagen aus orginal Teilen

geschrieben von conrero am 06.01.11 19:01
Nee, is auch nich verboten, da es ja durch die Verwendung keine Nachteile hat.
Jeden Falls waren das die Worte von dem Tüvprüfer, dem ich das Gestänge vorgestellt habe, er war sogar begeistert davon..., allerdings habe ich dafür kein Gutachten, da es dafür einiges an Prüfungen und finanziellen Aufwand bedarf.
Die Welle brauch nicht angepasst zu werden, es ist eine Standartlänge, die für jeden GT passt.
Es muss lediglich durch das rechts/links Gewinde an den Uniballgelenken die Einstellung vorgenommen werden, die sich aber je nach Tieferlegung unterscheidet.

Peter

Ps. Eingebaut hatte ich das selbstferständlich schon, alleine schon um nach der Lackierung keine böse Überraschung zu erleben , aber leider habe ich keine Bilder vom eingebauten Zustand
53. RE: Tuning Bremsanlagen aus orginal Teilen

geschrieben von Radnor am 06.01.11 19:53
Zitat
Nee, is auch nich verboten, da es ja durch die Verwendung keine Nachteile hat.


also ganz so einfach ist das jetzt auch nicht. Selbstverständlich muß so ein Teil geprüft und getestet werden, zumal es mit beweglichen Teilen der Vorderachse verbunden ist und bei falscher Einstellung auch in die Kinematik eingreift.

Würde man für Zugstreben kein Gutachten benötigen, hätte ich mir diese Kosten auch gerne gespart

Gruß Klaus

PS. Meine Zugstreben sind ab März wieder lieferbar
54. RE: Tuning Bremsanlagen aus orginal Teilen

geschrieben von conrero am 06.01.11 20:15
Hallo,
nun ja, die Zug-und Materialfestigkeit ist schon berechnet und geprüft, genau so sind auch die Aussparrungen für die Gewichtsersparnis an der richtigen Stelle, um die Festigkeit nicht zu beeinträchtigen, da ich für solch Prüfungen die Möglichkeiten bei uns im Maschinenbau habe.
Aber ich gebe Klaus recht, ich habe die Kosten, es auch tüvmäßig absegnen zu lassen gescheut, da ich nicht vor hatte, großen Handel damit zu treiben.

Einstellung nach Anleitung und Einzelabnahme würden aber trotzdem kein Problem darstellen...



Peter








55. RE: Tuning Bremsanlagen aus orginal Teilen

geschrieben von Ewald am 06.01.11 21:18
Grüß euch Gott!
Ich wollte mir zum Vergleich mal die vom Klaus ansehen, aber die Händleradressen funktionieren bei mir zur Zeit nicht (auch das GT-Forum Logo fehlt).
Aber sowas in Österreich eintragen lassen, na Prost, da ist es ziemlich egal, ob du ein deutsches Gutachten dabei hast, oder nicht.
Eigentlich wollte ich ohne Eintragung damit experimentieren (ist das so korrekt ausgedrückt?), aber ihr habt recht, auffällig sind die schon. Aber wenn man sie mit ein paar Handgriffen abnehmen kann, so alle zwei Jahre....
Ewald
56. RE: Tuning Bremsanlagen aus orginal Teilen

geschrieben von simon19 am 06.01.11 21:28
@conrero

Gefällt mir sehr gut was du da gebaut hast. Daumen hoch. Hatte mir auch schon überlegt sowas zu bauen, allerdings hab ich es gescheut das Ullb zu zersäbeln

Mfg Simon

57. RE: Tuning Bremsanlagen aus orginal Teilen

geschrieben von conrero am 08.01.11 18:47
Hi,
jetzt haben mich einige Leute wegen der Zugstrebe angeschrieben.
Leider kann ich da keinen konkreten Preis nennen, da ich bis jetzt nur zwei Stück für mich hab machen lassen.
Werde mich aber umgehend um die Preise fürs Lasern und Biegen kümmern..., wenn noch jemand Interesse hat, dann bitte per PN melden.

Peter
58. RE: Tuning Bremsanlagen aus orginal Teilen

geschrieben von Radnor am 08.01.11 23:35
...und wie bereits geschrieben, das Original mit TÜV Gutachten ab März wieder bei mir. Vormerkungen per PN

Gruß Klaus
59. RE: Tuning Bremsanlagen aus orginal Teilen

geschrieben von 19er am 09.01.11 10:00
bei mir ist es einfach nur ne Preisfrage wegen den Zugstreben...
60. RE: Tuning Bremsanlagen aus orginal Teilen

geschrieben von Ingo am 09.01.11 16:04
Zitat
das Original mit TÃœV Gutachten


Hallo Klaus,
aus welchem Material fertigst du deine Zugstreben an ( ST 37 )und mit was für einem Schweißdraht werden sie verschweißt, z.B. SG1 , SG2 oder SG3.
Gruss Ingo
61. RE: Tuning Bremsanlagen aus orginal Teilen

geschrieben von heckschleuder am 09.01.11 17:10
Zitat
Zitat
das Original mit TÃœV Gutachten


Hallo Klaus,
aus welchem Material fertigst du deine Zugstreben an ( ST 37 )und mit was für einem Schweißdraht werden sie verschweißt, z.B. SG1 , SG2 oder SG3.
Gruss Ingo

Ich denke mal der Klaus hat das schon drauf und weiß welchen Schweißdraht er nehmen muß ...
62. RE: Tuning Bremsanlagen aus orginal Teilen

geschrieben von 19er am 11.01.11 17:05
ich weiß zwar wie die Zugstreben aussehen,aber hat mal jemand Bilder im montierten Zustand?

Wie weit wird die Bodenfreiheit am unteren Luftleitblech eingschränkt?
63. RE: Tuning Bremsanlagen aus orginal Teilen

geschrieben von simon19 am 11.01.11 17:48

Zitat

aus welchem Material fertigst du deine Zugstreben an ( ST 37 )und mit was für einem Schweißdraht werden sie verschweißt, z.B. SG1 , SG2 oder SG3.


Das glaub ich wird er nicht verraten

Bekommt man für sowas eigentlich ne Einzelabnahme?

@Klaus

Darf ich mal fragen was so ein Gutachten eigentlich kostet? Und wie sowas abläuft?

Mfg Simon

64. RE: Tuning Bremsanlagen aus orginal Teilen

geschrieben von conrero am 11.01.11 18:54
Hallo "19er"

Die Schlitze im Ll-Blech sind ca. 50-60mm lang, 10mm breit und die Strebe schaut durch eine Dichtlippe ca. 20-25mm aus dem Ll-Blech heraus.

Peter
65. RE: Tuning Bremsanlagen aus orginal Teilen

geschrieben von heckschleuder am 11.01.11 19:17
66. RE: Tuning Bremsanlagen aus orginal Teilen

geschrieben von IZ GT33 am 11.01.11 20:35
Hallo Peter,
kann ja sein das das täuscht,aber sind das wirklich nur 20-25mm am Ullb?Sieht für mich deutlich mehr aus.Vielleicht 8-10cm.
Könntest du vielleicht mal ein Bild in gleicher Höhe von der Strebe machen das man mal sehen kann wieviel tiefer die Strebe zum Befestigungspunkt der Achse ist?
@Simon&Ingo
Das Material kann sich ja jeder nach eigenen Vorstellungen wählen.Ich würde evtl. einen schön zähen Edelstahl oder ST52 nehmen.
Gruß,
Tim

Edit:
Was spricht eigentlich dagegen wenn man den vorderen Befestigungpunkt etwas höher wählt,sprich die Halterung kürzer baut?Die Strebe währe zwar nicht waagerecht aber die Kräfte werden ja trotzdem absorbiert.
67. RE: Tuning Bremsanlagen aus orginal Teilen

geschrieben von conrero am 12.01.11 17:18
Hallo Tim,

das täuscht... das ist nicht wirklich viel mehr, ich habe mich bei den Längenmaßen der Strebe auch an die von Klaus angelehnt, da es da keinen großen Spielraum gibt, weil die Strebe dann nicht "einigermaßen" waagerecht zur Achse steht.
Das ist aber wichtig für den Anlenkpunkt, so hast du bei Ein- und Ausfedern die geringsten
Längenschwankungen.
Das ist auch ein Grund, daß man die Strebe nicht weiter nach außen setzt, irgendwann hätte man dann bei jeder Federbewegung das Gegenteil von dem erreicht, was eine Zugstrebe bewirken soll

Peter

P.s. ST37 oder 4301 reichen völlig aus, ihr müsst bedenken, es ist "nur" eine "zusätzliche" Stabilisierung und die Strebe muss nicht die ganze Achse halten ! die meisten GT´s fahren eh ohne und es hält auch
68. RE: Tuning Bremsanlagen aus orginal Teilen

geschrieben von rudolf.gt am 12.01.11 19:00
Hallo zusammen

Wollte mal fragen, ob es schon mal jemandem die Vorderachse durch´s Bremsen derart verzogen das man nicht mehr fahren konnte? Kann es mir schwer vorstellen, dass dieser Rahmen sich irgendwie verzieht ( ausser der Stahl ist geschwächt durch Rost oder ein schwerer Schlag ). Hab an der VA 215er und bei einer Vollbremsung verzieht sich bei mir nichts.
Nimmt mich nur mal wunder was an dem Thema dran ist und ob ich sowas evtl. auch gebrauchen könnte.


Gruss Rudolf
69. RE: Tuning Bremsanlagen aus orginal Teilen

geschrieben von Radnor am 12.01.11 19:10
Zitat
Wollte mal fragen, ob es schon mal jemandem die Vorderachse durch´s Bremsen derart verzogen das man nicht mehr fahren konnte?


...wollen wir es mal nicht übertreiben


Zitat
Kann es mir schwer vorstellen, dass dieser Rahmen sich irgendwie verzieht ( ausser der Stahl ist geschwächt durch Rost oder ein schwerer Schlag ). Hab an der VA 215er und bei einer Vollbremsung verzieht sich bei mir nichts.


also, daß sich bei Deinem GT mit 215er Reifen auf der Vorderachse bei einer Vollbremsung "nichts verzieht",kann nicht sein.

Es geht ja nicht um den Vorderachskörper an sich, sondern um die Querlenker. Bastel Dir doch einfach mal eine Konstruktion mit einem Stück Straßenmalkreide und gutem Klebeband, welche im Radhaus so angebracht ist, daß die Kreide zu der Lauffläche des Reifens ein paar Millimeter Luft hat. Dann fahr mal etwas über Ortsgeschwindigkeit und mache eine Vollbremsung. Dann wirst Du sehen, daß sich auch Dein Rad beim Bremsen nach hinten bewegt ...und zwar nicht nur ein paar Millimeter, sondern gut 2-3 Zentimeter.

Gruß Klaus
70. RE: Tuning Bremsanlagen aus orginal Teilen

geschrieben von rudolf.gt am 12.01.11 19:32
Hallo Klaus

Ja, denke ich auch das sich das Ganze etwas nach hinten zieht ( nur schon durch die Buchsen, ausser bei Teflon ). Stahl ist ja auch in einem gewissen Rahmen flexibel. Aber gab´s schon bleibene leicht verzogene VA´s ?


Zitat

also, daß sich bei Deinem GT mit 215er Reifen auf der Vorderachse bei einer Vollbremsung \"nichts verzieht\",kann nicht sein.


Damit meinte ich auch einen bleibenden Verzug der VA.

Solang die VA ihre Form behält, kann sie machen was sie will. Hauptsache sie bringt mich gut und sicher an´s Ziel.

Freundlicher Gruss Rudolf
71. RE: Tuning Bremsanlagen aus orginal Teilen

geschrieben von Radnor am 12.01.11 20:40
Zitat

Solang die VA ihre Form behält, kann sie machen was sie will. Hauptsache sie bringt mich gut und sicher an´s Ziel.


der eigentliche Vorderachskörper ist nicht das Problem, da verzieht sich nichts, sofern die Achse nicht von Rost zerfressen ist.

Gruß Klaus
72. RE: Tuning Bremsanlagen aus orginal Teilen

geschrieben von simon19 am 17.01.11 00:41

Zitat

sondern gut 2-3 Zentimeter.


Ist es echt so krass? Hast du das schon ausprobiert? Wahrscheinlich mit Gummibuchsen. PU kann ich mir nicht vorstellen, dass es so extrem ist.

Mfg Simon

73. RE: Tuning Bremsanlagen aus orginal Teilen

geschrieben von Radnor am 17.01.11 01:23
Zitat
Ist es echt so krass? Hast du das schon ausprobiert? Wahrscheinlich mit Gummibuchsen. PU kann ich mir nicht vorstellen, dass es so extrem ist.


...doch Simon - und natürlich mit PU Buchsen, kein Gummi. Wie labil die ganze Geschichte ist, merkt man wenn man die Zugstreben einbaut und die Stangen mit der Hand verspannt oder Druck ausübt. Man spürt kaum einen Widerstand und kann die Stangen fast beliebig lang oder kurz machen. Weshalb auch eine korrekte Einstellung der Streben sehr wichtig ist. Abhängig ist diese Einstellung von der Stellung der Querlenker im Normalzustand. Je nach Blattfeder und der daraus resultierenden Stellung der Querlenker geht die individuelle Einstellung von Zug bis auf Druck, um eine einwandfreie Funktion über den gesamten Ein -und Ausfederweg zu gewährleisten.

Selbstverständlich ist die Sache "ausprobiert", wieder und wieder getestet und geprüft. Immerhin gibt es meine Zugstreben bereits über 15 Jahre.

Gruß Klaus
74. RE: Tuning Bremsanlagen aus orginal Teilen

geschrieben von Ewald am 17.01.11 20:39
Grüß dich Klaus!
Wo kann man denn deine Zugstreben anschauen, auf deiner Website habe ich mich redlich bemüht, aber leider nichts gefunden.
Den Preis wissen wir ja bereits, max. 279.-
Ewald
75. RE: Tuning Bremsanlagen aus orginal Teilen

geschrieben von GT Driver am 17.01.11 20:59
klick

Gruß Robert
76. RE: Tuning Bremsanlagen aus orginal Teilen

geschrieben von Ewald am 17.01.11 21:23
Danke Robert!
Ich war nur zu blöd auf "Classic Tuning" zu drücken, ich habe gar nicht bemerkt, dass das ein Button ist. Ich dachte immer, ich muss auf Fahrwerk gehen....
Aber viel kann man nicht gerade sehen, aber es gibt halt nicht viel mehr zu sehen. Dass die Stangen verchromt sind, finde ich toll.
Genügt es eigentlich, wenn man das TÜV-Gutachten nur mitführt, oder muss man eintragen lassen? Ich meine jetzt bei euch in Deutschland, wie es in Österreich ist, kann ich mir ja ausmalen....
Ewald
77. RE: Tuning Bremsanlagen aus orginal Teilen

geschrieben von Juergen am 17.01.11 21:38
Hallo,

auf der Seite werden die Streben ja noch mit 595 DM ausgepreist.
Wie liegen die preislich denn nun in Euros?

Außerdem die Frage an Klaus:
Ich habe Zugstreben von Dir hier liegen, habe aber das Gutachten dazu nicht (mehr).
Kann ich ein Gutachten nachkaufen?

Grüße
Jürgen
78. RE: Tuning Bremsanlagen aus orginal Teilen

geschrieben von baker am 17.01.11 22:27
Teile mit sogen. Teilegutachten müssen eingetragen werden, welche mit ABE oder EG-BE nicht.
Dann haben wir ja noch die 07er Nummern, da geht vieles mehr - Verkehrssicherheit vorausgesetzt.

79. RE: Tuning Bremsanlagen aus orginal Teilen

geschrieben von Ewald am 17.01.11 23:04
Danke Stephan!
Aber noch eine Nachfrage, es gibt Teile und es gibt andere Teile, wo liegt die Grenze?
Ein Auspuffendtopf, habe ich gehört, muss gar nicht mehr eingetragen werden, es genügt das Mitführen der Bescheinigung, dass das Teil geeignet ist.
Bei Teilen mit dem sogenannten "E-Prüfzeichen" haben ja auch keine ABE, oder? Also z.B: Zusatzscheinwerfer oder vielleicht ein anderes Lenkrad?
Ich kenne mich leider nicht gut aus, aber so gradlinig kommt mir das nicht vor....
Ewald
80. RE: Tuning Bremsanlagen aus orginal Teilen

geschrieben von Radnor am 17.01.11 23:15
der genaue Preis steht noch nicht entgültig fest, da das auch von den Zulieferteilen abhängt. Er wird aber unter Euro 280,00 liegen und somit sogar günstiger als vor 15 Jahren

Das Gutachten dient zur TÃœV Eintragung.

@ Jürgen ich schicke Dir morgen eine PN

Gruß Klaus


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