Das Opel GT Forum

Thema:
eröffnet von Ewald am 20.02.07 22:49
letzter Beitrag von GT-Yeo am 22.02.07 11:58

1. Transistorzündung

geschrieben von Ewald am 20.02.07 22:49
Grüß euch Gott!
Ich habe gerade die Suchfunktion strapaziert.
Einiges ist mir aber noch immer nicht klar.
Wenn man sich für eine kontaktlose Zündung, also z.B. mit einem Hallgeber, entscheidet, dann muss man doch den alten Zündverteiler gegen einen mit eingebauten Hallgeber tauschen, oder baut man den Kontakt aus und den Hallgeber rein?
Liege ich da richtig, dass man nicht irgendeinen Zündverteiler nehmen kann, sondern dass der zum jeweiligen Motor passen muss? Oder ist die Unterdruck- und die Fliehkraftverstellung in etwa bei allen Alt-Opeln gleich?
Aber wahrscheinlich gibt es zwischen Einspritzer und Vergaser doch gröbere Unterschiede, oder?
Dann habe ich noch eine Frage speziell zu der
ZÃœNDUNG
Auf dem Bild soll die gesamte Zündanlage inklusive Zündspule zu sehen sein. Wenn das runde schön glänzende Ding die Zündspule sein soll, wo ist denn dann das Steuergerät, das doch bei den guten alten Bosch-Anlagen auch so ähnlich ausschaut?
Aber die ist wohl sowieso nur für einen 2,0E und nichts für meinen originalen 1,9S, oder?
Kann mir wer die Bosch-Nummern für den 1,9S nennen? Wahrscheinlich ist das Steuergerät immer das gleiche.
Ewald
2. RE: Transistorzündung

geschrieben von baker am 20.02.07 23:23
Hi Ewald,

Bosch hat eine Nummernliste aller Teile für den GT. Es gab mal einen thread darüber. Werd mal auf dem anderern Rechner suchen.

Baker
3. RE: Transistorzündung

geschrieben von GT76 am 21.02.07 08:04
Moin Ewald,

Bosch Liste (GT Börse)

Bosch GT 1.9S

Bosch Zündverteiler GT
4. RE: Transistorzündung

geschrieben von GT Driver am 21.02.07 09:40
Zitat
Wenn das runde schön glänzende Ding die Zündspule sein soll, wo ist denn dann das Steuergerät,


das sitzt unter der Zündspule, ist das kleine schwarze Kästchen wo die Kabel draufgehen

Gruß Robert
5. RE: Transistorzündung

geschrieben von GT-Yeo am 21.02.07 11:38
Hi Ewald,

ja - es gibt div. Verteiler und alle haben eine etwas andere Verstellkurve - das ist in meinen Augen aber nicht ganz soooooo wild - von daher kannst du die aus der Auktion ruhigen Gewissens kaufen.
Das ganze solltest du dann einbauen, grob einstellen (je nachdem was du für Möglichkeiten hast) - sonst die Werte mal in der Werkstatt überprüfen lassen.

Vorteil der Transistorzündung ist das du keine Kontakte mehr einstellen muss - ansonsten hat die Transistorzündung gegenüber deiner nur im oberen Drehzahlbereich Vorteile, da sie dort wesentlich besser "funkt" - aber in diesen Bereich wird man mit einem Serienmotor eh nicht vordringen <img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/wink.gif border=0 alt=´wink´>

MFG
6. RE: Transistorzündung

geschrieben von Ewald am 21.02.07 15:29
Grüß euch Gott!
Vielen Dank für die Infos.
Nur in den Bosch-GT-Listen finde ich natürlich nichts von den Nummern, die im Ebay genannt sind, da die Geräte meist von Manta+Co. stammen.
Aber, wie Rouven schon gemeint hat, wenn sich die Unterschiede in Grenzen halten, ist es ziemlich egal.
Ich befürchte halt nur, dass der Unterschied vom 2,0E zu meinem US1,9S (78PS) vielleicht schon zu groß ist. Oder kann man an der Unterdruck- und Fliehkraftverstellung noch drehen?
Ewald
7. RE: Transistorzündung

geschrieben von GT-Yeo am 22.02.07 11:58
Hi,

jo - man kann auch an der Fliehkraftverstellung was ändern - das sollte man aber möglichst genau machen - damit dein Motor nachher nicht hops geht.
Aber bevor du da anfängst würd ich erstmal deinen Wert im Stand sowie den Wert bei 3500 U/min mir aufschreiben - dann umbauen und mal nen Vergleich anstellen - sollte es gar nicht passen kann man den immer noch umbauen.

Dazu gibt´s im Netz eine recht verständliche Anleitung.

MFG
Rouven

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