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04.05.24 00:49 Willkommen Gast |
   
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 Das Opel GT Forum GT umbau (Moderatoren: Radnor) GT umbau
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 Autor |
Eintrag | |||||
 31558 Hagenburg  Beiträge: 37 Geschlecht:  User ist offline |
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Hallo bin gerade dabei einen Dohc 16V in meinen Gt einzubauen nun meine Frage:Wer von Euch hat einen solchen Umbau schon mal gemacht und kann mir Auskunft über Bremsanlage ,Blecharbeitem im Motorraum etc. geben!? bin für jede Antwort dankbar! mfg Thomas |
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 Beiträge: 2760 Geschlecht: User ist offline |
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Hallo Thomas, ich schreib einfach mal wild drauf los, denke Du wirst die Informationen auch so rauslesen können. Auf jeden Fall mußt Du Platz für die Einspritzanlage schaffen. Das ist der Bereich im Beifahrerfußraum oben links. Dann wirst Du je nach verwendeten Motorträgern evtl. am Scheibenwischermotorkasten etwas Platz für den Schlauchanschluß am Ventildeckel schaffen müssen. Auch wird es im Bereich des Fächerkrümmers sehr eng. Entweder auch dort "etwas wegschneiden" oder einen Fächerkrümmer machen lassen, der auch ohne Karosseriearbeiten an dieser Stelle auskommt. Dann noch den Karosseriehalter vom originalem Luftfilter entfernen. Auch mußt Du einen evtl. vorhandenen zweiten Fanghaken an der Motorhaube auf der Beifahrerseite entfernen. Wenn Du einen Motor mit festem Verteiler fahren willst muß auch noch ein "Durchbruch" in der Schottwand über dem Kardantunnel gemacht werden, damit der Verteiler Platz findet. Diesen dann von innen mit einem Blechkasten abdecken. Bei dieser Variante ist ein Verwenden eines normalen Radios in dem dafür vorgesehenem Ausschnitt im Armaturenbrett leider nicht mehr möglich. Loch für den Kabelbaum/Steuergerät im Beifahrerfußraum fräsen. Dann noch Löcher in der Kühlerschottwand für die Ölleitungen/Ölkühler anbringen. Damit dürften die Karosseriearbeiten genannt sein. Dann brauchst Du natürlich passende Motorträger, Ölwanne, Ölfilterverlegeflansch, Luftansauggehäuse, geänderte Kühlwasserschläuche/Rohre, Hochleistungskühler sowie Ölkühler, passende Auspuffanlage und eine geänderte Gaspedalansteuerung. Bremsanlage vorne: mind. 246mm Innenbelüftet. Hinten Scheibenbremsanlage. Größerer Hauptbremszylinder und Bremskraftverstärker sowie passenden Bremsdruckminderer. Bestimmt habe ich noch weitere Kleinigkeiten vergessen aber diese werden bestimmt von aufmerksamen Lesern ergänzt <img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/wink.gif border=0 alt=´wink´> klaus |
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Nettetal  Nicht einmal Fliegen ist schöner ! Beiträge: 1851 Geschlecht: User ist offline |
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Hi, je nach gewünschter Motorposition (Motorhaltern)sind unterschiedliche Blecharbeiten auszuführen - allgemein: - Beifahrerfußraum wird enger, da du dort Platz im Motorraum schaffen musst - der Fahrerfussraum wird in der Nähe des Gaspedals eingeengt (hier spielt es eine Rolle welchen Krümmer man am 16V fährt - eventuell Gaspedal umsetzen) - je nach Motronic oder Verteilerumlenkung kannst du dir das Bearbeiten der Spritzwand zum Radio hin ersparen - solltest aber dennoch den Kasten am Scheibenwischermotor bearbeiten, damit du mit dem Motor möglichst weit nach hinten kannst Bremse: ist natürlich ein bissl von der Achsübersetung und vor allem gewünschter Motorleistung abhängig Ich würde an deiner Stelle vorne eine 271er fahren - und dann an der Hinterachse entweder Trommeln (bis 180PS zugelassen) - aber da man an der Bremse bekanntlich nicht sparen sollte würde ich hinten auch eine Scheibe verbauen. Zudem sind bei der Bremse Zugstreben an der Vorderachse empfehlenswert, da doch schon eine recht große Verzögerung erreicht wird. MFG Rouven |
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Schleswig-Holstein  Beiträge: 923 Geschlecht: User ist offline |
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hy Thomas ; Klaus und Rouven haben schon eine menge aufgelistet , Hier noch einige weitere Punkte : Getriebe ( zb. 240er Getrag aus Rekord /Manta 1.8 OHC ) , geänderte Kardanwelle ,E-Lüfter + Thermofühler ,bei verlegen des Ölfiters und montage eines Ölkühlers unbedingt Ölthermostat montieren ,bei verteilerloser Motronic längere Zündkabel ,bei Motoren mit Flachrippenriemen entweder Lima mit Spanvorrichtung oder Spannrolle und Riemenführung ändern ( nötig da du sicher keine Servopumpe verbauen wirst ),Austrittsrohr der Kurbelgehäuseentlüftung sowie Peilstab ändern , Benzinpumpe sowie Rücklaufleitung Bin sicher ich habe noch einiges vergessen ! unterm Strich kann man sagen viele Kleinigkeiten ,die einem immer wieder herausfordern  Gruß walter Du kannst es dir vorstellen ...also kannst du es bauen ! <table border="0"> <tr><td rowspan="3"><img src="http://www.ig-nordlicht.de/images/minileuchtturm.gif" border="0" alt="Leuchtturm muss sein!" title="Leuchtturm muss sein!"></td><td colspan="2"><font color="black" face="arial,helvetica"><b>IG-NORDLICHT</b></font></td></tr> <tr><td><font face="arial,helvetica">Homepage:</font></td> <td><a href="http://www.ig-nordlicht.de/" target="_blank"><font color="black" face="arial,helvetica"><b>http://www.ig-nordlicht.de</b></font></a></td></tr> <tr><td><font face="arial,helvetica">Mailto:</font></td> <td><a href="mailto:"><font color="black" face="arial,helvetica"><b></b></font></a></td></tr> </table> |
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Nettetal Nicht einmal Fliegen ist schöner ! Beiträge: 1851 Geschlecht: User ist offline |
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Hi, na da war Klaus ein bissl schneller als ich  Ich denke vor dem Einbau eines solchen Motors (womit ja ein wenig Aufwand verbunden ist) sollte man sich auch grundlegende Gedanken machen warum man ihn einbauen will - sei es aus Spritspargründen, Wunsch nach moderner Technik... Solltest du dich dann entschieden haben nen 16V einzubauen, dann schick ich dir gern Bilder der zu ändernden Stellen. Die restlichen Sachen wie Auswahl des Getriebes, welche Kupplung, Umbau auf Einspritzer, Wahl der Achsübersetung... kann man danach dann in Ruhe klären oder auch diskutieren - ist eben ne Menge Kleinkram, der aber recht einfach zu realisieren ist - das "Aufwändigste" sind die Karosseriearbeiten. MFG |
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Schleswig-Holstein Beiträge: 923 Geschlecht: User ist offline |
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Hy rouven , Erlich gesagt kann ich dir da absolut nicht zustimmen ,sehe es genau umgekehrt ! Die Karosse war recht schnell 16V tauglich gemacht ,hingegen hat der wie du es nennst \"Kleinkram\" an Problematik bedeutend mehr zu bieten ! kleines Beispiel : Der obere Kühlerschlauch ;habe ich ewig nach einer sauberen Lösung gesucht allein der hat mich wesendlich länger beschäftigt als die Karosse könnte hier mindestens noch ein gutes dutzend Punkte nennen die absolut kein Kleinkram sind ! Sicher im nachhinein erscheint vieles einfach Gruß Walter Du kannst es dir vorstellen ...also kannst du es bauen ! <table border="0"> <tr><td rowspan="3"><img src="http://www.ig-nordlicht.de/images/minileuchtturm.gif" border="0" alt="Leuchtturm muss sein!" title="Leuchtturm muss sein!"></td><td colspan="2"><font color="black" face="arial,helvetica"><b>IG-NORDLICHT</b></font></td></tr> <tr><td><font face="arial,helvetica">Homepage:</font></td> <td><a href="http://www.ig-nordlicht.de/" target="_blank"><font color="black" face="arial,helvetica"><b>http://www.ig-nordlicht.de</b></font></a></td></tr> <tr><td><font face="arial,helvetica">Mailto:</font></td> <td><a href="mailto:"><font color="black" face="arial,helvetica"><b></b></font></a></td></tr> </table> |
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Hamburg  Beiträge: 517 Geschlecht: User ist offline |
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Hallo, ich habe auch noch nicht angemeldeten GT stehen, wo ich mit einem Umbau liebäugele. Aber auf DOHC 16v hört sich nach viel Arbeit an. Frage: Wäre das eine Alternative, ich meine im Bezug auf den ganzen Umbaustress? Noch verbleibt genügend Zeit um darüber nachzudenken . http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?View...7968473579&rd=1 gtler 
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Lampertheim  Beiträge: 106 Geschlecht: User ist offline 
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Hallo Thomas Ich würde dir Raten einen schönen 2,2er oder 2,4er ein zu bauen.Hast weniger stress mit den umbau arbeiten (Manche haben schon wochen verbracht nur um einen 16v Motor gerade ein zu setzen)und einen weitaus besseren klang vom motor her!Der 16v ist ziemlich rauh und laut!Und an dem 2,4er ein bissel was gemacht(nocke,schwungscheibe Oder vergaser)steckst du den 16v in die tasche  Mit ein Bissel Geschick sieht es dann auch noch orginal aus.Denk mal darüber nach. Matthias |
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Brühl/Rhl.  Werkstatthündin Sam Beiträge: 1077 Geschlecht: User ist offline |
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Schliess mich da dem Mathes an.  Gruß Wolle CIH ist ein schönes Teil wenn der vernüftig gemacht ist |
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Wendelstein  10 % Verlust haste immer ! Beiträge: 1187 Geschlecht: User ist offline  
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Gussbatzen rulez  10 % Verlust haste immer ! |
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Nettetal Nicht einmal Fliegen ist schöner ! Beiträge: 1851 Geschlecht: User ist offline |
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Hi, Walter: naja, ich finde den Kleinkram drumherum zu erledigen ist wesentlich einfacher (bald werd ich sicher mehr dazu schreiben können) - aber eine korrekte Motorposition sowie die Blecharbeiten halten stark auf - so war es jedenfalls bisher bei mir. Wenn man nicht viel Umbauarbeiten möchte und die Karosse jederzeit in den orig. Zustand zurückversetzen möchte, dann empfehle ich auch nen schönen 2,4er - aber bitte nicht getunte 2,4er mit Serien 16Vs vergleichen - das macht doch wenig Sinn, oder <img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/wink.gif border=0 alt=´wink´> ? Umbau auf 16V: So super viel mehr Arbeit (bis eben auf die Blecharbeiten) ist der Umbau auf 16V statt CIH doch auch nicht - wenn man dann entweder beides Vergaser oder beides Einspritzer vergleicht - viele Arbeiten ähneln sich hier also stark. Ich würde den 2,4er CIH (leicht modifiziert) auch jedem 16V Serienmotor vorziehen MFG Rouven |
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 Haben ist besser als Brauchen ! Beiträge: 3017 User ist offline |
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moin gtler, der i400 ist sicherlich eine alternative, aber der motor gehört poliert auf einen drehteller ins wohnzimmer. bei dem speziellen angebot habe ich aber so meine probleme, bei uns in oberhausen gibt es zwar mantzel, rindt(felgenaufarbeitung), aber atuk-performance ist völlig unbekannt (lasse mich aber gerne belehren). __________________________________________________ Lamp in Lamp out Andreas CiC GT Passion Mitglied im Dachverband |
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Nettetal Nicht einmal Fliegen ist schöner ! Beiträge: 1851 Geschlecht: User ist offline |
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Die 400er Spezies im OHF haben gesagt das Ding sei Schrott - ob was dran ist weiß ich net. MFG |
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Beiträge: 2760 Geschlecht: User ist offline |
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da stimme ich dem Walter uneingeschränkt zu, die Karosseriearbeiten sind in ein paar Stunden vergessen, der Rest...eben die "Kleinigkeiten" verschlingen erheblich mehr Zeit und bedürfen einiges an "Improvisationstalent" klaus |
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Nettetal Nicht einmal Fliegen ist schöner ! Beiträge: 1851 Geschlecht: User ist offline |
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Hi, ich bleib bei meiner Aussage - liegt sicher daran, das Karosseriearbeiten für mich nicht alltäglich sind und ich mich da rantasten muss - hingegen das Lösen von Kleinigkeiten fast zum Alltag gehört - aber dafür hab ich nen großen Ersatzteilfundus, so dass immer was passendes greifbar ist <img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/wink.gif border=0 alt=´wink´> Was mich aber dann mal interessieren würde - was sind das für Kleinigkeiten, die euch beide so Sorgen machen <img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/huh.gif border=0 alt=´häää?´> MFG |
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Beiträge: 2760 Geschlecht: User ist offline |
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Sorgen macht da nichts, es bedeutet einfach nur den größeren Zeitaufwand gegenüber den Karosseriearbeiten. So z.b. Kühlwasserrohrverlauf mit Heizungsschläuchen vernünftig umlegen und auf die neuen Gegebenheiten für Heckeinbau anpassen. Für den Ölfiterverlegeflansch Halter anfertigen und an geeigneter Stelle anbringen, Ölkühler mit Halter und Schläuchen verlegen, Getriebetraverse und Schalthebel ändern, Luftansaugtrakt anpassen und evtl. Halter für Luftmengenmesser anfertigen, Fächerkrümmer anpassen....und alle anderen bereits oben genannten Punkte. Das ist zwar alles kein Problem, verschlingt jedoch jede Menge Zeit wenn man es anständig macht und nicht einfach nur "reinknärzt" sodaß später Leitungen, Kabel oder Gaszug über den Ventildeckel gehen <img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/wink.gif border=0 alt=´wink´> Die Karosseriearbeiten allerdings sind in zwei bis drei Stunden gemütlicher Arbeit vergessen. <img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/wink.gif border=0 alt=´wink´> klaus |
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Schleswig-Holstein Beiträge: 923 Geschlecht: User ist offline |
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Hy Rouven , wie Klaus schon schreibt keine Sorgen , aber halt zeitaufwändig soll das Endergebnis kein Flickwerk mit vorprogramierten Störungen werden ! Wenn du irgendwann deinen Umbau fertig hast ,wirst du wissen was Klaus und ich meinen An Mangel an Teilen und Möglichkeiten lag es bei mir sicher nicht ! Gruß Walter Du kannst es dir vorstellen ...also kannst du es bauen ! <table border="0"> <tr><td rowspan="3"><img src="http://www.ig-nordlicht.de/images/minileuchtturm.gif" border="0" alt="Leuchtturm muss sein!" title="Leuchtturm muss sein!"></td><td colspan="2"><font color="black" face="arial,helvetica"><b>IG-NORDLICHT</b></font></td></tr> <tr><td><font face="arial,helvetica">Homepage:</font></td> <td><a href="http://www.ig-nordlicht.de/" target="_blank"><font color="black" face="arial,helvetica"><b>http://www.ig-nordlicht.de</b></font></a></td></tr> <tr><td><font face="arial,helvetica">Mailto:</font></td> <td><a href="mailto:"><font color="black" face="arial,helvetica"><b></b></font></a></td></tr> </table> |
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Hamburg Beiträge: 517 Geschlecht: User ist offline |
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Hallo, ein Verwandter von mir aus Gießen hat einen 71er GT und nachfolgendes Anliegen. Der GT ist ein ganz normaler 1,9 s mit H-Kennzeichen und 7Jx13 Felgen. Er möchte gerne einen 2,2 ltr E oder einen 2,4 ltr E Motor einbauen lassen und das ganze auch TÜV abnehmen lassen. Das H Kennzeichen muß erhalten bleiben. Frage: Wer kann solch einen Umbau machen, egal ob Firma oder Privatperson? Was kostet der Spaß einschließlich Bremsenanpassung, oder was sonst noch alles notwendig ist. Einen Rekord 2,2 E oder Omega 2,4 E, beide mit 5-Gang Getriebe, fahrbereit und wenig km, kann er als Teilespender beschaffen. Er wohnt wie geschrieben in Gießen, ist aber mehrmals im Jahr für einige Wochen hier von Hamburg aus mit einem Containerschiff unterwegs, sodaß der Wagen auch für den Umbau zeitlich wohl ausreichend zur Verfügung steht. Über Tipps, Adressen und Kostenvorschläge würden wir und freuen. gtler |
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Hambühren/Celle  Ich habe keine Lösung, aber ich bewundere das Problem! Beiträge: 1169 Geschlecht: User ist offline |
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Hallo gt-ler, das wird schwierig! Es gibt immer weniger TÜV_Prüfer, die da ein Auge zudrücken, weil sie dadurch selbst Schwierigkeiten bekommen können. Offiziell kann ein Motor, ohne für das Auto die H-Zulassung zu verlieren, nur eingetragen werden, wenn dieses innerhalb der ersten zehn Jahre nach Zulassung geschehen ist. Da manche Prüfer das nicht so eng sehen und kulanterweise heute Motoren eintragen, die damals möglich gewesen wären, ist es normal kein Problem einen 1.9E oder einen 2.0E eingetragen zu bekommen. Da es aber damals die 2.2i und 2.4i noch nicht gab, ist es immer ein wenig gemogelt, wenn solch ein Motor mit H-Zulassung unterwegs ist. Wenn ich etwas falsches geschrieben haben sollte, bitte ich um Berichtigung! Wer weiß mehr? Gruß Carsten |
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Wiesbaden  Beiträge: 1978 Geschlecht: User ist offline |
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Ich glaub hier fahren einige mit dem 2,2E und haben ein H - ich hoffentlich bald auch. Der 2,2E wurde 1984 im Rekord E verbaut und ist somit 20 und mehr Jahre alt. Gruß Stephan Hompage: http://sh.opelGT.org Mailto: Stephan@opelGT.org |
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GT umbau
RE: GT umbau
