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20.04.24 06:25 Willkommen Gast |
   
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 Das Opel GT Forum GT umbau (Moderatoren: Radnor) Motor Problem
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 Autor |
Eintrag | |||||
 49492 Westerkappeln  Beiträge: 131 Geschlecht:  User ist offline 
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Hallo, Wie schon oben geschrieben habe ich ein Problem mit meinem Motor. Wir haben heute mal versucht die Zündung richtig einzustellen, weil er im Stand viel zu hoch drehte und immmer wieder aus ging wenn man kein Gas gegeben hat. Als wir die Zündung fast richtig eingestellt haben, Punkt der Schwungscheibe ist aber noch nicht neben dem Pfeil, ruckelte der Motor kräftig und wäre fast wieder ausgegeangen. Also, so läuft er jetzt ohne auszugehen bei ca. 1000 1/min aber ruckelt sehr stark. Kann es sein das man die Bedüsung des Vergasers wechseln muss? Habe eine 2.0S Maschine mit einem Weber Vergaser. Der Vergaser lief auf einer 1.9S Maschine recht gut, da war er vorher drauf. Woran könnte es noch liegen? Falschluft kann der Motor keine ziehen, ist komplett neu abgedichtet. Bei der Zündung ist eigentlich alles neu. Mfg Christoph 
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78247 hilzingen  GT forever Beiträge: 2389 Geschlecht: User ist offline |
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ich würde trotzdem mal die fußdichtung vom vergaser mit bremsenreiniger absprühen. natürlich wenn er läuft. gruß dieter  GT-Stammtisch Saar/Pfalz Bodensee www.gtstammtisch.de |
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49492 Westerkappeln Beiträge: 131 Geschlecht: User ist offline
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Der Motor zieht tatsächlich Falschluft und zwar dort es Dieter gesagt hat, an der Fußdichtung Ist zwar nicht viel aber man kann es, wenn man nah genug dran ist, hören. Was mich wundert ist, dass die Dichtung jetzt schon undicht ist obwohl sie mit neu gekommen ist. Naja egal, Problem gefunden, ich hoffe das wars dann mit dem ruckeln Besten dank für den Tipp P.s. werde euch auf dem laufenden halten ob es geklappt hat und der Motor läuft Gruß Christoph 
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49492 Westerkappeln Beiträge: 131 Geschlecht: User ist offline
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So.... jetzt kann der TÜV und der Sommer kommen Motor läuft jetzt bei ca. 800 1/min, ruckelt zwar noch etwas aber das ist denke ich nur noch einstellungssache. Zündzeitpunkt und Vergaser müssen noch richtig eingestellt werden dann läuft er hoffentlich super Grüsse christoph 
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 Beiträge: 342 Geschlecht: User ist offline |
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Gleiches Problem bei mir gestern festgestellt. Motor sollte eingestellt werden, lief aber trotz aller Bemühungen nicht sauber, schüttelte sich im Leerlauf immer wieder. 1100 Touren kamen einem vor wie 800. Prüfung mit Bremsenreiniger ergab: Fußdichtung am Solex undicht. Werde mich trotzdem so bis zum Euro-Treffen schleppen... Bernd |
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49492 Westerkappeln Beiträge: 131 Geschlecht: User ist offline
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Morgen zusammen, der Motor läuft immer noch nicht richtig... wie schon oben beschrieben ruckelt er noch etwas, hab versucht den Zündzeitpunkt einzustellen, aber keine Chance... ich bekomme den Punkt, der auf der Schwungscheibe ist nicht auf den Pfeil. Wenn ich den Verteiler weiter drehe stirbt der Motor ab. Der Motor lief auch schon so beschi.... als ich den GT gekauft habe, wurde auch schon mal auseinander gebaut. Ich habe den exakt so wieder zusammengesetzt wie er war, also gehe ich jetzt davon aus, dass die Nockenwelle verdreht wurde oder im schlimmsten Fall rund ist.  Aber letzteres glaube ich nicht, da ich mir den Kopf angeschaut habe und nichts feststellen konnte.Der Vergaser wurde grundeingestellt, Falschluft zieht er auch keine mehr .Also zusammengefasst: Schlechter Motorlauf, Zündzeitpunkt lässt sich nich einstellen und er nimmt schlecht gas an. Gibt es eine Markierung auf der Nockenwelle? Bin kurz vor der Verzweifelung.... Grüsse Christoph |
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M. Syzslak aus Reinsdorf  Beiträge: 36 User ist offline |
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Nockenwelle kann man eigentlich nicht verdrehen, vielleicht die Steuerkette um einen Zahn versetzen. Das würde ich mal prüfen. Gruß M. |
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nrw/berg.land  Beiträge: 651 Geschlecht: User ist offline |
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ist der verteiler richtig eingebaut? gruß michael |
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Bei Stuttgart  .....wir können alles, außer Hochdeutsch! Beiträge: 1554 Geschlecht: User ist offline |
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Christoph, du schreibst das die Zündung praktisch neu ist! Hast du auch die Verteilerwelle auf Spiel überprüft? Funktioniert die Unterdruckverstellung (leichtgängig)? Stimmt der Abstand der Unterbrecherkontakte noch? Gruß Jens |
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49492 Westerkappeln Beiträge: 131 Geschlecht: User ist offline
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@ west unterbrecherkontakt stimmt, unterdruckverstellung geht auch wunderbar und die Verteilerwelle war eigentlich wie neu, hatte also kein spiel beim aus- bzw. einbau. @ michael verteiler ist richtig eingebaut wie prüfe ich ob die steuerkette um ein zahn versetzt ist? Gruss Christoph |
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Wiesbaden  Beiträge: 1978 Geschlecht: User ist offline |
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Der kleine Führungszapfen der Nockenwelle muß bei OT genau oben stehen. Die gedämpfte Riemenscheibe hat die Makierung 10° vor OT. Makierung Schwungscheibe im Schauloch ist genau OT aber je nach Anbauteilen schwer zu sehen. [Edit]: Dieser Eintrag wurde zuletzt von Opel-GT-73 am 25.05.10 um 20:35 geändert Gruß Stephan Hompage: http://sh.opelGT.org Mailto: Stephan@opelGT.org |
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Itzehoe  4 Jahre GT sind noch nicht genug Beiträge: 1327 Geschlecht: User ist offline |
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Meine Steuerkette war fast um ein ganzes Glied gelängt.Das hat sich aber nicht sonderlich im Laufverhalten bemerkbar gemacht. Wenn das Problem schon immer war und du alle typischen Sachen wie Vergaser und Zündung kontrolliert hast dann würde ich den Ventildeckel mal abnehmen und die Markierungen am Nockenwellenrad und Kurbelwelle mal checken.Für die Kurbelwelle brauchte ich ein flexibles Endoskop.Ist so verbaut.Hab mir dann aber den ZZP und der OT auf die Keilriemenscheibe übertragen damit man auch mal abblitzen kann. [Edit]: Dieser Eintrag wurde zuletzt von IZ GT33 am 25.05.10 um 22:00 geändert Gruß,Tim Ich schreibe immer meine eigene Meinung.Man möge mir verzeihen. |
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78247 hilzingen GT forever Beiträge: 2389 Geschlecht: User ist offline |
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hier ist es ein bißchen ersichtlicher.  der untere pfeil zeigt auf eine einkerbung in dem anschraubbaren blech. der rechte pfeil zeigt auf den stift in der nockenwelle, der in das nockenwellenrad greift. der linke pfeil zeigt auf den vorhandenen punkt auf dem nockenwellenrad. im schauloch auf der krümmerseite sollte die kugel mit dem stift übereinander stehen. gruß dieter GT-Stammtisch Saar/Pfalz Bodensee www.gtstammtisch.de |
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M. Syzslak aus Reinsdorf Beiträge: 36 User ist offline |
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Ist ja jetzt schon drei mal erklärt ... muss ich nix mehr zu sagen. Würde zumindest zum Problem passen das die Kette versetzt ist. Gruß M. |
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Hessen  Beiträge: 392 Geschlecht: User ist offline |
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Genau das hatte ich bei dem ersten Motor, den ich einstellen wollte, auch probiert. So läuft er aber nicht. Je nach Drehzahl oder ob man den Schlauch für die Unterdruckverstellung abnimmt oder nicht wird auf einen anderen Zündzeitpunkt eingestellt. Mehr kann ich auf die Kürze nicht sagen. Das mit der Nockenwellenverschiebung ist natürlich auch eine Option. Gruß, Jürgen |
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78247 hilzingen GT forever Beiträge: 2389 Geschlecht: User ist offline |
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hallo m. bist du eigentlich so vom datenschutz angefressen, das wir nicht mal deinen vornamen erfahren dürfen.<img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/huh.gif border=0 alt=´häää?´><img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/huh.gif border=0 alt=´häää?´>?
wieso kann man die nockenwelle nicht verdrehen, verstehe ich nicht.<img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/huh.gif border=0 alt=´häää?´><img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/huh.gif border=0 alt=´häää?´>?? wenn ich die steuerkette um einen zahn versetzen will muß ich doch die nockenwelle verdrehen, oder habe ich einen denkfehler.<img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/huh.gif border=0 alt=´häää?´><img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/huh.gif border=0 alt=´häää?´> nur zur info: das bild zeigt die sogenannte grundeinstellung, die gemacht werden muß wenn der motor überholt worden ist. gruß dieter GT-Stammtisch Saar/Pfalz Bodensee www.gtstammtisch.de |
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M. Syzslak aus Reinsdorf Beiträge: 36 User ist offline |
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Dann ist die Steuerkette versetzt und nicht die Nockenwelle, die sitzt fest im Nockenwellenrad und die Postion wird durch den Pin vorgegeben. Natürlich kommt das Eine durch das Andere zustande, als Phlisoph könnte man auch sagen die Ventile öffnen zum falschen Zeitpunkt oder der Funke funkt zur falschen Zeit. Egal wie, der Fehlergrund wäre dann trotzallem eine versetzte Steuerkette. Gruß M. |
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28357 Bremen  Keine Macht den Drogen und Binärdenkern Beiträge: 5 Geschlecht: User ist offline  
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Herr (M)üller-Lüdenscheid Also bei mir ist das manchmal auch so!!! Ich verdrehe immer die Nockenwelle und die Kurbelwelle nach den Markierungen auf der Steuerkette.Und dann bau ich den Rest des Motors einschliesslich Kolbenrückholfedern drumherum. Weil ja die Steuerkette die Festgrösse ist und die Erde eine Scheibe.  Gruss klein Hühnchen PS  ieser Beitrag hat nichts mit Christophs Motorproblem zu tun.Aber defenitiv werden erstwie von Dieter beschrieben hat beide Wellen auf Markierung gestellt und dann die Bewegungskette aufgelegt!!! Norbert [Edit]: Dieser Eintrag wurde zuletzt von 3/71er Melone am 26.05.10 um 18:02 geändert |
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49492 Westerkappeln Beiträge: 131 Geschlecht: User ist offline
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Hallo, danke für die vielen Beiträge am Wochenende werde ich mal den Ventildeckel runternehmen und dann sehen wir mehr, hoffe ich zumindestens. Jetzt dürfte es ja kein Problem mehr sein zu kontrollieren ob alles richtig oder, wahrscheinlich in meinem Fall, falsch sitzt. Werd mich melden wenn er richtig oder eben noch nich läuft Grüsse Christoph |
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berlin neukoelln  life is too short to do senseless tasks Beiträge: 223 Geschlecht: User ist offline |
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jaja... btw: es gibt auch verstellbare Nockenwellenraeder (erkennbar an den Langloechern bei der "Zentrierung" und den Befestigungen)!! Da kann trotz korrekter Ausrichtung der Markierung des Nockenwellenrades zur Kurbelwelle die Nockenwelle verstellt sein. Wenn solch ein Nockenwellenrad ein Vorbesitzer verbaut hat und man es nicht weiss.... Gruss aus Berlin matthias.b |
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Motor Problem
