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14.05.24 01:48 Willkommen Gast |
   
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 Das Opel GT Forum GT umbau (Moderatoren: Radnor) 2.4er zu wenig Leistung
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 Autor |
Eintrag | |||||
 86°°°  Beiträge: 399 Geschlecht:  User ist offline |
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Hi! Ich weiß, dass ne Ferndiagnose eigentlich nicht viel bringt, aber ich versuchs trotzdem. Mein 2.4er bringt irgendwie nicht volle Leistung! Aber der Motor läuft ganz normal und ruhig. Bis auf ein gek. Saugrohr ist er original. Was mich stutzig machte, als ich letztens die Zündkerzen rausgeschraubt habe, waren diese total verrust und mit wahnsinnigen Ablagerungen behaftet. Worauf lässt das schließen? Läuft er zu fett? Stimmt der Zündzeitpunkt nicht? Vielleicht hat ja irgendjemand nen Tip für mich? MfG Roman |
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Wiesbaden  Beiträge: 1978 Geschlecht: User ist offline |
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Mal blind gefragt ... Wieviel hat der Motor den runter ? Ist schonmal irgendwas überarbeitet wurden ? Wie lang waren die Kerzen eingebaut ? Hast du die Düsen vom 2.4er in das gekürzte Saugrohr übernommen oder andere ? Gruß Stephan Hompage: http://sh.opelGT.org Mailto: Stephan@opelGT.org |
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86°°° Beiträge: 399 Geschlecht: User ist offline |
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Hi ! Der Motor hat erst 60 tkm gelaufen. Es sind gelbe Düsen verbaut. Sind das die falschen? MfG Roman |
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Interlaken CH - Berner Oberland  Beiträge: 1044 Geschlecht: User ist offline |
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Fahr damit mal in eine (alte!) Opelwerkstatt oder freie Werkstatt mit Motortester und lass den mal grund einstellen. Also Zündung etc. besorg dir vorher aber alle Daten von dem Motor - ggf. haben die sowas nicht am Start. Erhöhter Ölverbrauch? |
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bei Regensburg  Beiträge: 837 Geschlecht: User ist offline  
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Wenn du eine LE-Jetronic hast, sind die gelben die richtigen. Evt. sind aber die Einspritzdüsen vom 2.0, 2.2 und 2.4 unterschiedlich, da wissen vielleicht andere besser Bescheid. Die grau-weißen Einspritzdüsen sind für die L-Jetronic. Insgesamt klingt es, als wäre dein Motor viel zu fett eingestellt, daher auch die rußigen Ablagerungen an den Zündkerzen. Das kann aber unterschiedliche Gründe haben, warum dein Gemisch zu fett ist. Im besten Fall nur einen CO-Sache. Haben die Zündkerzen überhaupt den richtigen Wärmewert? Funktioniert dein Luftmengenmesser richtig? Ich geh nicht davon aus, dass der Maschine was fehlt, aber ich würde erst mal, wie gesagt, abchecken, ob die Zündkerzen die richtigen sind. Zudem würde ich, falls nicht schon geschehen, die Zündanlage überprüfen und soweit nötig, ersetzen. Anschließend ab zum Boschdienst und ordentlich einstellen lassen. Grüße Harald Never Touch A Running System!!! |
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86°°° Beiträge: 399 Geschlecht: User ist offline |
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Hi! Fahr jetzt dann in die Werkstatt. Dann überprüfen wir mal Zündung usw. Hab keine LE Jetronic aber trotzdem die gelben Düsen(ob´s daran liegt?) @niels: Ja etwas Ölverbrauch hab ich schon. Mal sehen, was der Meister spricht  MfG Roman |
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Kassel  Um klar zu sehen, genügt oft schon ein Wechsel der Blickrichtung! Beiträge: 445 Geschlecht: User ist offline |
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Moin, moin hast du den originalen LMM vom 2,0E drin? Wenn ja musst du die spannung der Spiralfeder etwas zurücknehmen. Dadurch geht die Luftklappe schneller auf (unterdruck) und der Motor verbrennt besser. Aber vorsicht, wenn er zu mager wird ist auch nicht gut!! Grüsse aus Kassel vom 2,4er Mike     *** Opel GT Freunde Kassel *** |
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86°°° Beiträge: 399 Geschlecht: User ist offline |
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Hi Mike! Wie kann ich die Spannung regulieren? Und wann weiß ich dass es passt? MfG Roman |
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Kassel Um klar zu sehen, genügt oft schon ein Wechsel der Blickrichtung! Beiträge: 445 Geschlecht: User ist offline |
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Moin, moin die Feder sitzt in einer Verzahnung. Die beste einstellung bekommst du nur auf dem Leistungsprüfstand heraus oder einen Zahn lokern und ausprobieren. Ist ein bischen fummelei, geht aber ganz gut. Gruß Mike *** Opel GT Freunde Kassel *** |
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86°°° Beiträge: 399 Geschlecht: User ist offline |
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Hi! In der Werkstatt wurde festgestellt, dass die Zündkabel und der Verteilerfinger nicht mehr die besten sind. Am Montag tausch ich die Teile. Ich denke zwar nicht, dass das die ganze Ursache ist, aber so können wir die Zündung schon mal ausschließen! Kann mir noch jemand sagen welche die richtigen Einspritzdüsen sind. Ich hab wie geschrieben die gelben verbaut und keine Motronic. Der CO Wert wäre auch nicht ganz schlecht. Jetzt geht dass gesuche weiter, nur wo?? MfG Roman |
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Nettetal  Nicht einmal Fliegen ist schöner ! Beiträge: 1851 Geschlecht: User ist offline |
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Hi, gelbe Düsen sind je nach Einspritzung schon ok. Ich glaub du hast doch alles Serie vom 2,4er übernommen, oder ? Stell mal ein Bild vom Motorraum ein - speziell Einspritzanlage und deren Komponenten. Du sprachst mich ja aufm Treffen auch an das er so träge wäre - was hast du für ein Schwungrad drangebaut ? Serie vom Omega oder war "normales" - denn der dicke Klumpen ist viiiiiiieeeel zu schwer. Ansonsten ist der Serien-2,4er gegenüber nem Serien 2l viel viel träger - das ist nen Unterschied wie Tag und Nacht - aber man kann ja ein bissl nachhelfen <img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/wink.gif border=0 alt=´wink´> MFG Rouven |
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86°°° Beiträge: 399 Geschlecht: User ist offline |
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Hi Rouven! Die Schwungscheibe ist vom Rekord E 2.2 und bereits erleichtert, Ich möchte im Winter den Kopf bearbeiten lassen, nur bin ich der Ansicht, dass vorher alles richtig gehen sollte bevor man andere Schritte wagt. Für weitere Tips bin ich dankbar. Bilder stell ich die Tage mal ein! MfG Roman [Edit]: Dieser Eintrag wurde zuletzt von Iltis 71 am 03.06.08 um 09:58 geändert |
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86°°° Beiträge: 399 Geschlecht: User ist offline |
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Hi! Hier ein Bild von der Drosselklappe. An der Oberseite ist ein kleiner Schlauch ,welcher mit einer SChraube verschlossen ist. Mein Kollege meinte, dass passt so. Passt es wirklich?  MfG Roman |
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Interlaken CH - Berner Oberland Beiträge: 1044 Geschlecht: User ist offline |
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Das ist die Drosselklappen Vorwärmung da geht normalerweise Heizungswasser durch. Hab ich auch abgeklemmt - ich denke dem CIH im GT ist warm genug 
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86°°° Beiträge: 399 Geschlecht: User ist offline |
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Hi Niels! Die Anwärmung ist doch der dickere Schlauch, oder? Ich mein den hier!  MfG Roman [Edit]: Dieser Eintrag wurde zuletzt von Iltis 71 am 03.06.08 um 11:42 geändert |
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Wiesbaden Beiträge: 1978 Geschlecht: User ist offline |
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Das dürfte der Anschluß für die Kurbelwellen entlüftung sein (Ventildeckel zur Drosselklappe) Wenn ja dann ist das so OK.  [Edit]: Dieser Eintrag wurde zuletzt von Opel-GT-73 am 03.06.08 um 16:23 geändert Gruß Stephan Hompage: http://sh.opelGT.org Mailto: Stephan@opelGT.org |
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86°°° Beiträge: 399 Geschlecht: User ist offline |
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Hi Stephan! Die Kurbelwellenentlüftung ist doch der Schlauch daneben, oder? Zümindest geht der vom Ventildeckel zur Drosselklappe. Was mir noch aufgefallen ist: Bei mir steht die Unterdruckdose des Verteilers auf ca 1 Uhr,bei dir steht sie auf ca 5 Uhr. Aber mein Zündzeitpunkt soll laut Werstatt passen. Kann dass sein? MfG Roman |
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78247 hilzingen  GT forever Beiträge: 2389 Geschlecht: User ist offline |
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eigentlich sollte die unterdruckdose bei der grundeinstellung eher in richtung 3 uhr stehen. bei der zündeinstellung weicht es dann ganz wenig ab. in den meissten fällen wenn die grundeinstellung der steuerung passt, ist die pumpenwelle der ölpumpe nicht in die richtige stellung gedreht worden als der verteiler eingebaut wurde. wenn alles andere passt ist das nicht weiter schlimm. gruß dieter GT-Stammtisch Saar/Pfalz Bodensee www.gtstammtisch.de |
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86°°° Beiträge: 399 Geschlecht: User ist offline |
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Hi Leute! Ich war heute auf dem Leistungsprüfstand. Und auch wenn ich es kaum für möglich halte, der Motor bringt 124,6 PS!  Allerdings bringt er nur 81 PS auf die Straße, was meiner Meinung nach schon ein hoher Leistungsverlust ist.(klar breite Reifen, Heckantrieb..) Drehmoment brachte er 178NM, laut angaben von Opel sollte der 2.4er 195NM haben. Was meint ihr, liegt dass noch im Tolleranzbereich? |
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bei Regensburg Beiträge: 837 Geschlecht: User ist offline
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Na. dann bin ich ja beruhigt, wenn es anderen Leuten mit den ganzen Schläuchen nicht besser geht als mir .Grüße Harald Never Touch A Running System!!! |
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2.4er zu wenig Leistung
