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16.05.24 01:25 Willkommen Gast |
   
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 Das Opel GT Forum GT umbau (Moderatoren: Radnor) GT mit 2,0 L Einspritzer läuft unrund
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 Autor |
Eintrag | |||||
 A2013 Göllersdorf  Die gewonnene Erfahrung steigt mit dem Wert des zerstörten Gegenstandes Beiträge: 1651 Geschlecht:  User ist offline |
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Find ich super! Genial! Ich hatte damals auch das Kaltstartventil völlig zerlegt. Kaputt war es ja schon. Immerhin konnte ich die Funktionsweise "studieren". Gruß Peter  GT-Stammtisch Saar/Pfalz |
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Alberschwende / A  leben und leben lassen! Beiträge: 65 Geschlecht: User ist offline |
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Hallo Jörg, ich war gerade mal in der Garage und habe mir das Teil nochmals angesehen. Der Zusatzluftschieber hat auf der hinteren Seite (die Seite, wo der Anschlussstecker sitzt) eine kleine Schraube mit einer Kontermutter. Mit dieser Schraube kannst du die Öffnung der Blende verstellen. Da du das Teil ja schon mehrmals ausgebaut hast - einfach mal probieren. Beim Funktionstest solltest du daran denken, dass das Bimetall nicht nur elektrisch geheizt wird, sondern auch durch die Motorwärme, da das Teil auf dem Thermostatgehäuse montiert ist. Dies soll verhindern, dass das Ventil bei warmem Motor öffnet, wenn der Motor gestanden hat. Wenn die Blende also nach deinem Brutalversuch  bei kalt tatsächlich öffnet und durch Ofen und mit Strom schließt, scheint der Zusatzluftschieber ganz zu sein. Wenn der Fehler denn nu wirklich in diesem Bereich liegt, könnte es auch die Ansteuerug des ZLS sein: entweder schlechter elektrischer Anschluss, Kabel ab, Kontaktkorrosion oder Steuergerät defekt. Hast du schon einmal mit dem Voltmeter am Stecker gemessen, ob überhaupt Spannung anliegt?Grüße Peter |
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Luxembourg  Probleme sind verkleidete Möglichkeiten Beiträge: 432 Geschlecht: User ist offline  
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Hallo zusammen, Teil 2 meiner ZLS-Versuche: Habe den Wagen gestern abend kurz um den Häuserblock gefahren, bis er warm war, er ruckelte im Schiebebetrieb, beim Gasgeben aber alles ok, "kein Verschlucken". Habe dann wieder in der Garage den warmen Motor gestartet, er lief drehzahlmäßig leicht rauf und leicht wieder runter ohne auszugehen. Habe dann den Schlauch auf der hinteren Seite (Steckerseite) abgezogen: Motor stirbt sofort ab>>>>> zuviel Luft. Habe einen kleinen Korken in den Schlauch gesteckt, Motor neu gestartet und er lief relativ rund, aber im Leerlauf auf 1500-1600 Touren. Wenn ich dann nun den Leerlauf an der entspr. Schraube runter regeln wollte, wurde der Leerlauf sofort wieder unrund. Wieder Schlauch drauf gesteckt und den anderen vorderen Schlauch abgezogen, an die Öffnung Finger dran gehalten, der wird schwach angesaugt (also scheint die Lochblende nicht ganz zu schließen). Also alle Schläuche wieder befestigt, schon läuft er wieder in höheren Drehzahlen und fast rund. (aber Test war nur im Stand, nicht auf der Straße unterwegs, habe mich noch nicht getraut. Das mache ich heute abend) Mal sehen, was da heute abend dann im Fahrbetrieb passiert. Im Grunde steckt jetzt das alte (kapuute <img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/huh.gif border=0 alt=´häää?´>  Teil wieder da, wo es sein soll, alles andere ist auch an seinem Platz.Notfalls stecke ich morgen auf der Ausfahrt bei warmgefahrenen Motor wieder meinen Korken in den Schlauch und rette mich über die Lieferzeit des Ersatzteils und die bis dahin passierenden Motor- "Warmphasen". .....wird fortgesetzt.....  )[Edit]: Dieser Eintrag wurde zuletzt von Jörg aus Lux. am 21.05.08 um 14:44 geändert Freundliche Grüße vom Jörg aus Lux * GT - Stammtisch Saar/Pfalz * Außenstelle Luxembourg |
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thaleischweiler  easy skanking Beiträge: 864 Geschlecht: User ist offline |
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du hast doch von mir eine kompl. anlage bekommen. ist da kein kaltstartventil bei gewesen? wenn ja, tausch doch mal. karsten Hooroo Karsten * GT-Stammtisch Saar / Pfalz * www.gtstammtisch.de |
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78247 hilzingen  GT forever Beiträge: 2389 Geschlecht: User ist offline |
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hallo jörg ich habe in einem rep.-handbuch vom rekord folgendes gefunden: prüfen: stecker vom zsl. abziehen. prüflampe 12v 2w zwischen die beide kontakt anschließen. motor starten, die prüflampe muß aufleuchten. wenn nicht leitungen prüfen. motor abstellen. zündung aus. ohmmeter an die kontakte des zsl anschließen. der widerstand sollte 40 bis 75 ohm betragen. wenn nicht zsl ersetzen. hoffe es nützt was. gruß dieter [Edit]: Dieser Eintrag wurde zuletzt von gt-oldie am 21.05.08 um 19:06 geändert GT-Stammtisch Saar/Pfalz Bodensee www.gtstammtisch.de |
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Wiesbaden  Beiträge: 1978 Geschlecht: User ist offline |
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Hallo Jörg, ich hoffe du bist gut nach Hause gekommen ! Besorg dir mal die Teile die Karsten dir aufgezählt hat und dann läuft der Kleine auch wieder wie neu - und Froststopfen Austausch nicht vergessen <img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/wink.gif border=0 alt=´wink´> Gruß Stephan Hompage: http://sh.opelGT.org Mailto: Stephan@opelGT.org |
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Luxembourg Probleme sind verkleidete Möglichkeiten Beiträge: 432 Geschlecht: User ist offline
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Hallo, neues vom Einspritzer !!! (letztes Kapitel <img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/smiley.gif border=0 alt=´smile´> )Also schuld war nicht die Einspritzanlage, auch nicht der Zusatzluftschieber, war alles ok. Nein, es lag an einem defekten Zündkondensator des Zündverteilers. Habe diesen Kondensator (erstmal einen in Luxembourg auftreiben ) ausgetauscht, dazu noch neue Kontakte und neue Zündkerzen und schon gings viel besser. Inzwischen haben Karsten und Lück mir die Zündung perfekt eingestellt, zuvor haben wir noch den Zündverteiler erneuert. Jetzt schnurrt der Motor wieder gleichmäßig wie ein Nähmaschinchen und beschleunigt traumhaft von unten hoch und spuckt auch nicht mehr bei der Gaswegnahme. Freundliche Grüße vom Jörg aus Lux * GT - Stammtisch Saar/Pfalz * Außenstelle Luxembourg |
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Luxembourg Probleme sind verkleidete Möglichkeiten Beiträge: 432 Geschlecht: User ist offline
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Hallo zusammen, mein sleepy ist wieder genesen. ( nach 2 Tagen Intensivstation bei Karsten) Neben den schon beschriebenen Arbeiten an der Zündanlage hat Karsten mir auch noch tatkräftig bei den Froststopfen und bei der neuen Kupplung geholfen, (wenn man unter dem Auto liegt....so mit der Getriebeglocke auf der Brust, da wird einem anders....). Oh Karsten, alleine ohne Dich hätt ich das niemals geschafft, nochmal herzlichen Dank für deine tatkräftige und kompetente Unterstützung (hab einiges dazugelernt), auch Lück danke für das Froststopfen abdichten mit der Dichtungsmasse. Natürlich auch danke an Sylvie für das leckere Abfüttern von zwei verdreckten Männern. Oh ich bin so froh, dass meiner grüner Sleepy wieder mitmischen kann, nur fliegen ist schöner. Freundliche Grüße vom Jörg aus Lux * GT - Stammtisch Saar/Pfalz * Außenstelle Luxembourg |
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Wien  selber schuld ! Beiträge: 1031 Geschlecht: User ist offline |
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Was sind Froststopfen  Ewald |
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Saarland  Beiträge: 2212 User ist offline
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Die 4 kleinen "Deckelchen" auf der linken Seite im Motorblock. Funktionsweise ist folgende: Wasser vergrössert im gefrorenen Zustand sein Volumen. Wenn also das Kühlwasser im Winter (oder in den Bergen...  ) mangels Gefrierschutz einfrieren sollte, könnte es durch die Volumenvergrösserung zu einem "Platzen" des Motorblocks kommen. Die Stopfen sollen dies verhindern und bei Bedarf dann als erstes "Platz machen"...Gruss vom Lück *GT-Stammtisch Saar/Pfalz* |
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Wien selber schuld ! Beiträge: 1031 Geschlecht: User ist offline |
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Und diese Froststopfen können undicht werden? Sind die mit Gewinde? Wie sehen die aus? Wo sind die genau? Hat wer ein Bild? Ewald? |
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Nähe Regensburg  You don\'t need to fear the 200HP below the seat, you need to fear the one donkey sitting on top of it Beiträge: 1784 Geschlecht: User ist offline
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sind es wirklich 4 Deckelchen  Gruß Stephan |
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 Rost ist ein Arschloch Beiträge: 1140 Geschlecht: User ist offline |
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Hallo Freunde, die Froststopfen heißen nicht mal Froststopfen und sind es auch nicht. Als ich die beim Opel Händler holte, sagte ich auch jedesmal Froststopfen, beschrieb die auch genau und der Typ sagte dann immer: "Jaja, ich weiß, aber die helfen doch eh nix". Das machte mich neugierig und als ich dann zufällig mal mein Praktikum in der Gießerei machte, da sah ich, was die Froststopfen sind. Ich mußte mal lauthals lachen, denn die Froststopfen sind Kernlochdeckel. In die Gießform werden Kerne eingelegt, damit man die Zylinderlöcher nicht mit gießen und dann wieder ausbohren muß. Somit spart man Energie, weil man das ausgebohrte Material ja nicht mehr nochmal einschmelzen muß. Diese Kerne sind einfache zylinderförmige Dinger, die da in die Gußform kommen, wo die Zylinder später sitzen. Und weil die "wegschwimmen" würden, werden die Dinger quer zur Zylinderachse und Fahrtrichtung wie die Männchen in einem Kicker auf einem Bolzen befestigt. Halt nur auf einer Seite. Später, bei der Bearbeitung des Blockes werden die Löcher dann sauber ausgebohrt und dann kommen eben die Kernlochdeckel, die man dann Froststopfen nennt, rein Die Dinger würden eh nicht funktionieren, denn woher soll Väterchen Frost denn wissen, wo der Ausgang ist. Grüße Jürgen |
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Saarland Beiträge: 2212 User ist offline
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Wieder was gelernt..... "Knoff hoff" P.S Aber vermutlich werde ich die Dinger bis ans Ende meiner (Schrauber-)Tage als Froststopfen bezeichen.... Gruss vom Lück *GT-Stammtisch Saar/Pfalz* |
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Rost ist ein Arschloch Beiträge: 1140 Geschlecht: User ist offline |
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Ja klar, ich auch, denn sonst kriegste die ja nirgends. Kennt ja Keiner <img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/smiley.gif border=0 alt=´smile´> |
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Wien selber schuld ! Beiträge: 1031 Geschlecht: User ist offline |
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Aber jetzt sagt auch bitte, wie diese Kernlochdeckel befestigt sind, und wie man die professionell abdichtet! Und ein Bild wäre super! Ewald! |
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Kassel  Um klar zu sehen, genügt oft schon ein Wechsel der Blickrichtung! Beiträge: 445 Geschlecht: User ist offline |
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Hallo Ewald mach dir keine gedanken darüber, die sind selbstdichtend eingepresst (oder eingeschlagen).Habe bei einem CIH Opel-Motor noch niemals Probleme damit gehabt. Übrigens sind das die vier runden Deckel unter den Zünkerzen im Block. Gruß Mike   [Edit]: Dieser Eintrag wurde zuletzt von GT-Freunde-Kassel am 15.07.08 um 22:11 geändert *** Opel GT Freunde Kassel *** |
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Rost ist ein Arschloch Beiträge: 1140 Geschlecht: User ist offline |
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Ja, die Dinger sind einfach eingeklopft. Es gibt dazu ein Reinklopfwerkzeug, aber es geht auch mit einer Nuß. Üblicherweise werden sie dicht. Hatte erst einmal eine Fehlmontage. Grüße Jürgen |
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thaleischweiler easy skanking Beiträge: 864 Geschlecht: User ist offline |
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@jürgen: einfach einklopfen <img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/smiley.gif border=0 alt=´smile´> na,ja, wenn der motor ausgebaut ist bestimmt. aber im eingebauten zustand <img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/smiley.gif border=0 alt=´smile´> ? und dann die dinger erst mal raus bekommen. <img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/angry.gif border=0 alt=´angry´> hier mal ein paar bilder:     das bild eines auf dem sofa eingeschlafenen, überarbeiteten luxembourger erspare ich euch <img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/smiley.gif border=0 alt=´smile´> <img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/smiley.gif border=0 alt=´smile´>hatten keine zeit um mehr bilder zu machen. echt schade. war ein tolles wochenende. und hier noch ein paar mit dem titel : schrauben für stuttgart:      karsten Hooroo Karsten * GT-Stammtisch Saar / Pfalz * www.gtstammtisch.de |
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22087 Hamburg  Beiträge: 276 Geschlecht: User ist offline 
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Moin, die "Froststopfen" habe ich bei einem Astra F mal durchgerostet erlebt, da half der Kaltmetallstick (2 Komponenten Epoxid Zeug) für ein Vierteljahr, den Kühlmittelverlust zu stoppen. Trockengelegt, zugeknetet und gut. Leider sind die dort nicht ohne Motoraus- und Einbau zu wechseln.... Gruß <style> .nl{text-decoration:none;color:#000000;font-size:9pt;font-family:arial,sans-serif} .nlb{text-decoration:none;color:#000000;font-size:9pt;font-family:arial,sans-serif;font-weight:bold;} </style> <table border=0 cellpadding=0><tr><td rowspan=4><img src="http://www.ig-nordlicht.de/images/minileuchtturm2.gif" border=0 alt="Leuchtturm muss sein!" title="Leuchtturm muss sein!"></td><td colspan=2 height=80> </td></tr> <tr><td colspan=2 class=nlb>IG-NORDLICHT</td></tr> <tr><td class=nl>Homepage:</td><td><a href="http://www.ig-nordlicht.de/" target=_blank class=nlb>http://www.ig-nordlicht.de</a></td></tr> <tr><td class=nl>Mailto:</td><td><a class=nlb href="mailto:hh-xl135h@ig-nordlicht.de">hh-xl135h@ig-nordlicht.de</a></td></tr></table> |
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RE: GT mit 2,0 L Einspritzer läuft unrund
