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07.06.24 23:44 Willkommen Gast |
   
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 Das Opel GT Forum GT umbau (Moderatoren: Radnor) 2.4 CIH in GT
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 Autor |
Eintrag | |||||
 Witten neben der Geburtsstätte  Alles wird gut! Beiträge: 175 User ist offline |
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Hallo der Motor von dem 22 Jahre stillgelegten dreht sich nicht mehr und der Vergaser ein Zenith ist auch nicht mehr Vollständig. So nun Suche ich einen Motor und wollte mal wissen was mit dem 2.4l aus dem Omega A ist geht das mit Getriebe? Was muss dann alles geändert werden ne 2.2 Bremse vom Rekord habe ich noch. Wie ist das mit der Kardanwelle etc. und wäre damit noch ein H kennzeichen zu bekommen? Gruß Thomas |
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Ehlerange  Luxemburg Beiträge: 516 Geschlecht:  User ist offline |
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Hallo Thomas
Ich verstehe irgendwie deine Frage nicht richtig, was meinst du damit?? Was machst du mit dem Motor, ich hätte interesse daran. Mit freundlichem Grüssen Tommasino Mit freundlichen Grüssen Tommasino Das wichtigste ist nicht aufgeben |
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Witten neben der Geburtsstätte Alles wird gut! Beiträge: 175 User ist offline |
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Ob der 2.4 er Motor mit Getriebe in den GT passt und was dafür alles geändert werden muss? Oder lieber nen 2.2er vom Rekord? |
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Ehlerange Luxemburg Beiträge: 516 Geschlecht: User ist offline |
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Hallo Thomas So oder so must du die Schaltklisse und das Halterungsblech über dem Getriebe abkürzen. Ich hoffe du weis was ich meine. Mit freundlichen Grüssen Tommasino Mit freundlichen Grüssen Tommasino Das wichtigste ist nicht aufgeben |
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Wiesbaden  Beiträge: 1978 Geschlecht: User ist offline |
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Ob 2.2 oder 2.4 macht beim umbau nicht besonders viel aus. Für beide wird beliebter weise das Getrag 240 Getriebe mit gekürzter Schaltkulisse verbaut und die Gekürzte Kardan z.B. Manta GSI verwendet. die Motorböcke werden in der Regel gekürzt und die elektrik angepasst. Großer Kühler sollte nicht vergessen werden sowie die Bremsen. H-Kennzeichen ist möglich aber absolute ermessenes Sache vom Prüfer. Gruß Stephan Hompage: http://sh.opelGT.org Mailto: Stephan@opelGT.org |
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Nettetal  Nicht einmal Fliegen ist schöner ! Beiträge: 1851 Geschlecht: User ist offline |
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Benutz mal die Suche - dort müßtest du alles beschrieben finden, was zum Umbau wichtig ist. - Schwungrad - Getriebe - Einspritzanlage - Zündung - Ölwanne m. Saugrohr - Kabelbaum etc... MFG |
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22087 Hamburg  Beiträge: 276 Geschlecht: User ist offline   
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Moin, dieser Thread bringt mich zum Grübeln: Wenn ich nun einen 2.4 oder 2.2 CIH mit Vergasern ausrüsten will, ich mag keine Einspritzung im GT sehen, was brauche ich? Nen Motor, beispielsweise ausm Omega oder Rekord. Passt dann die Ansaugbrücke vom 1900er die ich rumliegen habe? Da drauf nen Zenith, weil der auch noch vorhanden ist, das Getrag, die Kardanwelle sind vorhanden. Dann den Ventildeckel vom 19s, ist ja hübscher. Bremsen für den TÜV gefällig machen und gut? Das sieht dann (fast) aus wie original... ist das hinzukriegen? Oder mit Webern, welche Ansaugbrücken dann? Risse und DBILAS werden gerade bei Ebay angeboten. Sind die tauglich? oder zu lang? Grüße von Frank [Edit]: Dieser Eintrag wurde zuletzt von Motörhead am 31.07.07 um 16:09 geändert <style> .nl{text-decoration:none;color:#000000;font-size:9pt;font-family:arial,sans-serif} .nlb{text-decoration:none;color:#000000;font-size:9pt;font-family:arial,sans-serif;font-weight:bold;} </style> <table border=0 cellpadding=0><tr><td rowspan=4><img src="http://www.ig-nordlicht.de/images/minileuchtturm2.gif" border=0 alt="Leuchtturm muss sein!" title="Leuchtturm muss sein!"></td><td colspan=2 height=80> </td></tr> <tr><td colspan=2 class=nlb>IG-NORDLICHT</td></tr> <tr><td class=nl>Homepage:</td><td><a href="http://www.ig-nordlicht.de/" target=_blank class=nlb>http://www.ig-nordlicht.de</a></td></tr> <tr><td class=nl>Mailto:</td><td><a class=nlb href="mailto:hh-xl135h@ig-nordlicht.de">hh-xl135h@ig-nordlicht.de</a></td></tr></table> |
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Interlaken CH - Berner Oberland  Beiträge: 1044 Geschlecht: User ist offline |
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Der 2.4er hat genau wie der 2.2er eine andere Ansaugbrücke - weil die Kanäle im Kopf etwas anders sind. Somit kannst du nicht einfach deine 1900er vergaserspinne oder 2.0Liter Ansaugbrücke auf dem 2.2er oder 2.4er fahren - das passt nicht. Wenn du unbedingt Vergaser fahren willst musst du nen 2.0er Kopf umrüsten (Verdichtung?Ventile?) oder Doppelvergaser fahrn. |
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Ehlerange Luxemburg Beiträge: 516 Geschlecht: User ist offline |
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Hallo Niels
Die passen auch nicht ohne Aufwand drin! Forum Mit freundlichen Grüssen Tommasino Das wichtigste ist nicht aufgeben |
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Interlaken CH - Berner Oberland Beiträge: 1044 Geschlecht: User ist offline |
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Eng ist dehnbar und ein wo ein Mann ist - ist ein Weg. Du kannst auch die Flansche von dem 2.4er Rohr an die Vergaser-Brücke vom 1900er schweissen. Das muss nur 110% dicht sein!! Sonst zieht der gewaltig Falschluft was nicht gut für die Verbrennung im Zylinder ist. [Edit]: Dieser Eintrag wurde zuletzt von Niels am 31.07.07 um 18:18 geändert |
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Ehlerange Luxemburg Beiträge: 516 Geschlecht: User ist offline |
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Hallo @Niels
Deswegen habe ich das da stehen, weil ich der Meinung bin dass alles machtbar ist, ein Auto oder die Teile sind ja auch von Irgend einem Mensch etwickelt worden. Mann bekommt schon schwer das dafür vorgehen dicht, dann würde ich das andere gerne mal sehen. Wenn man die meisten GT betrachtet die eine Doppelvergaser Anlage eingebaut haben, die haben alle die Heizungwand umgebaut, es gibt natührlich auch von den Anderen die mit dem Hammer die Wand eingeschlagen haben (das allerdings eine Geschmack Sache) Mit freundlichen Grüssen Tommasino Das wichtigste ist nicht aufgeben |
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Mertingen Beiträge: 16 Geschlecht: User ist offline |
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Also mann Kann ja viel um den heißen Brei rumschreiben. Der Motorblock vom 1,6 bis zum 2,4 ist der gleich. Wenn der Serienvergaser verwendet werden soll muss auf jeden Fall der Kopf vom 2.0 verwendet werden da dann auch die Ansaugbrücke und der Abgaskrümmer paßt. Dem GHetriebe ist es Prinzipiell Wurst ob ein 1,6l oder 2,4l verbaut ist. Der Flansch passt auf jeden Fall. Es ist nur zu beachten dass bei höheren Geschwindigkeiten der GT sehr schnell überdreht werden kann. Realistisch sind kurzzeitig ca. 200km/h. Ansonsten gibt es mit Serienkühler und Seriengetriebe Probleme mit Kühlwasser und Öltemperatur. |
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22087 Hamburg Beiträge: 276 Geschlecht: User ist offline
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Moin, jetzt habe ich meinen Motorbau gestartet: 2.2 CIH mit 2.0 Kopf und Vergaser. Heute mal probeweise alles aneinandergehalten und festgestellt, dass die mechanische Benzinpumpe nicht eingeplant ist... <img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/angry.gif border=0 alt=´angry´> Ich Trottel! Was meint ihr: Soll ich das Steuergehäse vom 1.9er abnehmen und an den 2.2er Block basteln, oder welche alternativen habe ich? Geht irgendwas mit einer elektrischen Pumpe? Brauche ich einen Rücklauf? <style> .nl{text-decoration:none;color:#000000;font-size:9pt;font-family:arial,sans-serif} .nlb{text-decoration:none;color:#000000;font-size:9pt;font-family:arial,sans-serif;font-weight:bold;} </style> <table border=0 cellpadding=0><tr><td rowspan=4><img src="http://www.ig-nordlicht.de/images/minileuchtturm2.gif" border=0 alt="Leuchtturm muss sein!" title="Leuchtturm muss sein!"></td><td colspan=2 height=80> </td></tr> <tr><td colspan=2 class=nlb>IG-NORDLICHT</td></tr> <tr><td class=nl>Homepage:</td><td><a href="http://www.ig-nordlicht.de/" target=_blank class=nlb>http://www.ig-nordlicht.de</a></td></tr> <tr><td class=nl>Mailto:</td><td><a class=nlb href="mailto:hh-xl135h@ig-nordlicht.de">hh-xl135h@ig-nordlicht.de</a></td></tr></table> |
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Kassel  Um klar zu sehen, genügt oft schon ein Wechsel der Blickrichtung! Beiträge: 445 Geschlecht: User ist offline |
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Moin kannst entweder das Steuergehäuse umbauen oder ein Loch in das Gehäuse vom 2,2ern bohren. Die Schraubenlöcher für die Pumpe müssten vorhanden seien. Gruß Mike     [Edit]: Dieser Eintrag wurde zuletzt von GT-Freunde-Kassel am 23.10.07 um 21:03 geändert *** Opel GT Freunde Kassel *** |
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Nettetal Nicht einmal Fliegen ist schöner ! Beiträge: 1851 Geschlecht: User ist offline |
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...oder ne elektr. benzinpumpe nehmen - einen rücklauf kann man auch bauen - aber das ist nicht unbedingt notwendig. du kannst die einspritzerpumpe mit druckminderer verbauen oder eine elektr. vergaserpumpe. mfg |
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22087 Hamburg Beiträge: 276 Geschlecht: User ist offline
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Und hinter dem Loch verbirgt sich dann alles genau so wie beim 1.9er? Ein Traum! Mille Grazie. Also Loch bohren. Samstag. Grüße aus HH von Frank <style> .nl{text-decoration:none;color:#000000;font-size:9pt;font-family:arial,sans-serif} .nlb{text-decoration:none;color:#000000;font-size:9pt;font-family:arial,sans-serif;font-weight:bold;} </style> <table border=0 cellpadding=0><tr><td rowspan=4><img src="http://www.ig-nordlicht.de/images/minileuchtturm2.gif" border=0 alt="Leuchtturm muss sein!" title="Leuchtturm muss sein!"></td><td colspan=2 height=80> </td></tr> <tr><td colspan=2 class=nlb>IG-NORDLICHT</td></tr> <tr><td class=nl>Homepage:</td><td><a href="http://www.ig-nordlicht.de/" target=_blank class=nlb>http://www.ig-nordlicht.de</a></td></tr> <tr><td class=nl>Mailto:</td><td><a class=nlb href="mailto:hh-xl135h@ig-nordlicht.de">hh-xl135h@ig-nordlicht.de</a></td></tr></table> |
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Nettetal Nicht einmal Fliegen ist schöner ! Beiträge: 1851 Geschlecht: User ist offline |
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...und was passiert mit den Spänen bei nem zusammengebauten Motor  - ein Span kann ihn dir hinrichten - ich wäre da sehr sehr vorsichtig.MFG |
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Elsdorf / Erftkreis  Angriff, ran, versenken! Beiträge: 214 Geschlecht: User ist offline
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ich habe dieses loch bei einem 2.0e schon mal gebohrt. schälbohrer reeeeiiiichlich in fett einsetzten. zwischendurch immer das fett wechseln. hat super geklappt. danach sicherheitshalber einen ölwechsel gemacht, fertig. gruß, thomas |
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A-2151 Asparn / Zaya 140  Beiträge: 13 Geschlecht: User ist offline |
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Erst einmal 2,2 mit 2,0 Kopf finde ich gut, denn das dreht auch ordentlich und hat Verdichtung. Vom Löcher bohren halte ich persönlich nicht so viel. Meiner Meinung nach ist eine elektrische Benzinpumpe die bessere Lösung. Aufpassen da gibt es welche für Einspritzer und welche für Vergaser. Bei einer Vergaserpumpe braucht man meines Wissens nach keine Rückführung, bei Einspritzern sehr wohl. Hast du überlegt welche(n) Vergaser und welche Bedüsung du nimmst damit das auch anständig läuft? Ich fahre mit 2 45er Weber, da musste die Heizung jedoch sterben und Blecharbeiten waren notwendig. Mit dem Getriebe bist du sicher besser mit dem Getrag 5-Gang dran. Schaltgestänge kürzen, Lagerbuchse 17 - 17,5 cm nach vorne versetzen (Achtung! Gut kühlen und sehr langsam schweißen, denn die gibt es extra nicht)und Schalthebel nach Wunsch umschweißen. Kardanwelle habe ich vorne vom Manta genommen (nicht Rekord wegen Hardyscheibe) hinten vom GT und dazwischen hat mir mein Kardanwellenspezialist ein neues Rohr mit mehr Wandstärke nach meinem Maß eingesetzt (das waren glaube ich 61 cm) und gewuchtet. Vorteil vom Getrag 5-Gang (260): die 4 Gänge sind gleich übersetzt und die 5. ist untersetzt und somit angenehm auf der Autobahn. lg. Harry |
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22087 Hamburg Beiträge: 276 Geschlecht: User ist offline
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Danke für die Hinweise, das Loch werde ich am Samstag bohren. Da der Motor nur lose zusammengeschraubt ist, kommt das Steuergehäuse einzeln unter die Standbohrmaschine und gut. Neue Wasserpumpe auch gleich... Dann kommt natürlich das Getrag mitsamt gekürzter Kardanwelle zum Einsatz, liegt hier noch rum und ist schon passend <img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/smiley.gif border=0 alt=´smile´> Apropos:Ich suche dafür noch einen originalen Schalthebel. Der dran ist sieht hässlich aus finde ich. Fürs erste werde ich einen Zenith Vergaser draufschrauben, das hält fürs erste die Investition klein. Später eventuell 2 40er Webers, Solexe oder Dellortos mit kurzen Brücken. Ich mach Bilder <img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/smiley.gif border=0 alt=´smile´> Gruß Frank [Edit]: Dieser Eintrag wurde zuletzt von Motörhead am 25.10.07 um 06:49 geändert <style> .nl{text-decoration:none;color:#000000;font-size:9pt;font-family:arial,sans-serif} .nlb{text-decoration:none;color:#000000;font-size:9pt;font-family:arial,sans-serif;font-weight:bold;} </style> <table border=0 cellpadding=0><tr><td rowspan=4><img src="http://www.ig-nordlicht.de/images/minileuchtturm2.gif" border=0 alt="Leuchtturm muss sein!" title="Leuchtturm muss sein!"></td><td colspan=2 height=80> </td></tr> <tr><td colspan=2 class=nlb>IG-NORDLICHT</td></tr> <tr><td class=nl>Homepage:</td><td><a href="http://www.ig-nordlicht.de/" target=_blank class=nlb>http://www.ig-nordlicht.de</a></td></tr> <tr><td class=nl>Mailto:</td><td><a class=nlb href="mailto:hh-xl135h@ig-nordlicht.de">hh-xl135h@ig-nordlicht.de</a></td></tr></table> |
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2.4 CIH in GT
2.2 CIH mit 2.0 Kopf und Vergaser
