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19.04.24 23:10 Willkommen Gast |
   
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 Das Opel GT Forum GT original (Moderatoren: ) Vergasersorgen und Zylinderkopf
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 Autor |
Eintrag | |||||
 Beiträge: 118 Geschlecht:  User ist offline |
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Moin Moin, ich benötige dringend fachkundigen Rat: Motorrumpf: 1,9N (weil neu) Zylinderkopf: 1,9E (geplant) Nockenwelle: 1,9E Automatikgetriebe Vergaser org. Solex vom Manfred Schuhmacher überholt Problem: - bei Vergasergrundeinstellung beträgt die Leerlaufdrehzahl max. 850 1/min. Vergaser reagiert nur über die CO-Schraube (Leerlauf geht nicht höher) - bei warmen bis heißen Motor und eingelegter Fahrstufe (gebremst) geht der Motor ca. 150 1/min runter (600, stottert und geht aus. Ist-Zustand: - Drosselklappenspalt vergrössert Leerlaufdrehzahl ohne eingelegte Fahrstufe höher aber sobald der Motor wieder warm ist, geht der Motor mit eingelegter Fahrstufe wieder nach kurzer Zeit aus. Ich fahr dann wieder mit beiden Füßen!! Übrigens schließe ich Fremdluft aus, da ich die Bereiche mit Bremsenreiniger (liebe Kinder nicht nachmachen) abgesprüht habe. geplantes weiteres Vorgehen, wenn mir keiner helfen kann: Da zugegeben die Motorkonstellation nicht optimal ist möchte ich zumindest einen 1,9S Kopf mit Welle montieren (entspricht US-Motor). Problem: neuer 19S-Kopf allerdings ohne Bohrungen für die M8 Schrauben fürs Steuergehäuse. Kann der Motorenbauer diese nachträglich bohren ?? Wer kann mir bei diesem Problem weiterhelfen oder schon Erfahrungen damit gemacht<img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/huh.gif border=0 alt=´häää?´>  Danke schon mal im Voraus Fiede (die Nerven liegen schon blank....) Automatik: Während andere noch kuppeln und schalten,fährt er schon !! |
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86690 Mertingen  Gelobt sei was schnell macht. Beiträge: 103 Geschlecht: User ist offline |
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Hallo! 1.9E Kopf und 1.9N Rumpf ist nicht gerade der optimale Zustand. Welche Kolben sind denn verbaut? Die mit einer großen Tasche oder mit 2 kleinen Halbmonden? Kopf tauschen muss meiner Meinung nach nicht sein. Die größe der Ventile dürfte kein Problem sein. Welche Nockenwelle ist denn verbaut? Die 1.9E<img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/huh.gif border=0 alt=´häää?´> Ist ne reine Einspritzerwelle und passt nicht zum Vergaser. Einfach gegen eine 1.9s tauschen. Müsste noch eine im Keller haben. Gruß Stephan |
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Berlin  Immer mit der Ruhe... Beiträge: 737 Geschlecht: User ist offline |
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Ruhich Fiede, gaaaanz ruhich. Der Audowagen lief doch schon ganz ordentlich und auf Dauer, ohda? Bist Du sicher, dass keine Nebenluft gezogen wird? Ok. Dann muß es irgend eine andere Einstellung sein. Zündzeitpunkt stimmt? Kontakte Ok? Schließwinkel auch? Und was ist mit CO? Hast Du alle Einstellungen kontrolliert? Gruß Marcus Das bin ich: Ich heiße Marcus und will nur mal Tach sagen... Das ist der GT: Historie eines Berliners |
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 Beiträge: 93 Geschlecht: User ist offline |
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Muss nicht gebohrt werden wie soll denn das gehen? Man nimmt einfach die für das Steuergehäuse passende Zylinderkopfdichtung und lässt die Steuergehäuseschrauben weg. Es gibt halt Steuergehäuse mit Versatz, diese benötigen eine Kopfdichtung die vorn nochmal eine extra Auflage hat damit es dicht wird. Ich glaube das sind die Gehäuse ohne die Schrauben während die Gehäuse mit den Schrauben eine plane Dichtung benötigen. An die Kante jeweils eine dünne Raupe schwarzes Silikon und es ist dicht. [Edit]: Dieser Eintrag wurde zuletzt von Kirsten am 30.08.12 um 03:37 geändert |
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78713 Schramberg  Beiträge: 312 Geschlecht: User ist offline  
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Bevor Du den Kopf runter nimmst Hast Du mal die Zündung überprüft? Verteilerwelle ausgeschlagen? Wo stellst Du das Standgas ein? Ich kenne das so, dass die Drosselklappe geschlossen sein muß. Die Schraube an der Drosselklappe ist als Anschlag gedacht, dass diese im geschlosssenen Zustand nicht verklemmt (verkantet) Standgas geht über Querbohrungen und wird mit der Einstellschraube eingestellt. [Edit]: Dieser Eintrag wurde zuletzt von Regoe am 30.08.12 um 06:57 geändert Gruß Reiner ================================================= Homepage |
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Beiträge: 118 Geschlecht: User ist offline |
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Moin, @ Marcus: Einstellungen OK (Steuerzeiten,Kontakte,usw.) @ Kirsten: Steuergehäuse mittels Blindschrauben verschließen und denn ist dat gut?? @ Reiner: ein kleiner Drosselklappenspalt ca. 0,75mm (steht im blauen WHB mein ich) gehört bei den TDID Vergasern; beim DITA vom Ascona A usw. ist der Spalt kleiner, da die Klappe an sich eine kleine Bohrung bereits besitzt. Leider kriege ich bei vorausgehender Grundeinstellung des Vergaser die Leerlaufdrehzahl nicht höher als ca. 800 1/min wohl aber niedriger. Weiß jemand wie man von außen einen 19N vom 19S unterscheiden könnte und welchen Kennbuchstaben die entsprechenden Wellen haben?? Nächste Woche werde ich probehalber mal den Weber DGAV montieren und gucken was passiert. Gruß Fiede Automatik: Während andere noch kuppeln und schalten,fährt er schon !! |
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berlin neukoelln  life is too short to do senseless tasks Beiträge: 223 Geschlecht: User ist offline |
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moin, der 1,9s sollte in der motornummer ein "S" eingschlagen haben: *19S123456* kennbuchstaben der nockenwellen: 16N - A 16S - A 19S - M (für Schweden Kennbuchstabe B) 1,9N - A 1,9E - H 20N - K 20S - K 20E - R (ohne garantie) motorenvergleich: click gruss aus berlin matthias.b |
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Vergasersorgen und Zylinderkopf
