Das Opel GT Forum

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Datum: 04.11.25 14:53 Willkommen Gast

[quote]Hallo,
die Blinkerkontrolleuchten bekommen ihre Masse vom Blinkrelais Ã¼ber das schwarz-gelbe Kabel.
Wenn das Blinkrelais bemerkt, das weniger Strom flieÃŸt als fÃ¼r zwei 21 Watt lampen nÃ¶tig sind, dann kappt es die Masseleitung. Das Relais vermutet dann eine ausgefallene Blinkerlampe. 
Wenn jetzt die Steckkontakte oxydiert sind, dann flieÃŸt auch weniger Strom. 
Ebenso wenn die Bordspannung an der Ampel mit eingeschaltetem Licht absinkt. Weniger Spannung im Wagen - weniger Strom am Verbraucher. Dann nimmt das Blinkrelais die Masse weg und die Kontrolllampen liegen in Reihe und bekommen die notwendige Masse von der nicht blinkenden Fahrzeugeseite Ã¼ber die GlÃ¼hwendeln der Blinkerlampen.
Beim Warnblinken ist es alles ohne Probleme, da flieÃŸt ja richtig Strom, sind ja auch 4 GlÃ¼hlampen am leuchten.
LÃ¶sung:
Ein ganz einfaches dreipoliges Blinkrelaism, welches in Kadett, Golf, usw. eingebaut ist verwenden.
Das schwarz-gelbe Kabel welches vom Blinkrelais zu den Kontrolllampen fÃ¼hrt durchtrennen und das StÃ¼ck welches zu den Kontrolllampen fÃ¼hrt an Masse legen. Bei eingebauten Armaturenbrett sollte es vom FuÃŸraum im Bereich Blinkerrelais mÃ¶glich sein. Das schwarz-gelbe KabelstÃ¼ck welches zum Blinkrelais einfach liegen lassen. Der Steckplatz ist beim dreipoligen Blinkrelais nicht belegt.
Eine defekte Blinkerlampe wird jetzt durch eine hÃ¶here Blinkfrequenz angezeigt, so wie in neueren Fahrzeugen auch.
Im Armaturenbrett mÃ¼ssen die Kontrollleuchten links und rechts getauscht werden. Das schwarz-grÃ¼ne Kabel muss rechts sein. Das schwarz-weiÃŸe links.
Wer es original haben will, der muss leider alle Kabelverbindung sÃ¤ubern oder besser erneuern und dann hoffen, das das alte vierpolige Relais nicht zu frÃ¼h die Masse wegschaltet obwohl beide Lampen am Fahrezeug leuchten.

Manfred Wiards
[/quote]

Hallo Manfred,

ich habe einen Schaltplan, aus dem geht eindeutig hervor, das an der Klemme C vom Blikgeber am schwarz gelben Kabel Plus und nicht Minus zu den Kontrolllampen geschaltet wird.
Dein Hinweis, das im Armarturenbrett die Lampen fÃ¼r re und li getauscht werden mÃ¼ssen, belegt  meine Aussage.

Das Innenschaltbild des Blinkgebers ebenfalls, (+ aus  Kl. C

Es ist leicht zu Ã¼berprÃ¼fen, ob der Anschluss C  plus oder minus gesteuert ist.

Blinkgeber ausbauen, z.B. Blinker Li einschalten und Kontakt c mit 49 (+) plus verbinden.
Wenn dann Leuchte li leuchtet ist die Kontrolle  plus gesteuert.

Richtig ist, dass die Kontrolle das Minussiganl von der Seite bekommt die nicht blinken soll.
Bei der Warnblinkanlage leuchtet normalerweise keine Kontrollleuchte , sondern nur die vom Warnblinker.
Bei einem elektronischen Blinkgeber wird Ã¼ber einen Shunt festgestellt ob der Strom fÃ¼r 2 x 21W Lampen flieÃŸt.
Wenn das nicht der Fall ist, wird die Blinkfrequenz erhÃ¶ht um dem Fahrer den Ausfall einer Lampe zu signalisieren.
Auch eine lausige Masseverbindung zur Klemme 31 vom Blinkgeber kann  FunktionsstÃ¶rungen verursachen.
Wenn man den Blinkgeber ausbaut, und die Kl. 49 und 49a (mit einer kleinen DrahtbrÃ¼cke) verbindet, kann man bei eingeschaltetem Blinklicht die Spannungen sowohl auf der Plus und Minusseite  ( schlechte Masseverbindungen am LampentrÃ¤ger) messen.
WÃ¤hrend des Blinkens zu messen ist auf Grund der TrÃ¤gheit der MeÃŸgerÃ¤te nicht genau genug.
Gleichzeitig kann man den EinfluÃŸ der "Bremse" messen.
Durch Messungen kann man diesen Fehler sehr schnell ausfindig machen und dauerhaft beseitigen.

MfG

Ottmar