Das Opel GT Forum

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	Das Opel GT Forum

Datum: 03.08.25 16:42 Willkommen Gast

Hallo JosÃ© und alle anderen,

es gibt verschiedene MÃ¶glichkeiten, einen Einfluss auf das Federverhalten der Schraubenfedern beim GT zu bekommen. Einen anderen Werkstoff (VergÃ¼tungsstahl fÃ¼r Warmgeformte Federn) verwenden, variierender Drahtdurchmesser (ca. 10mm- 12mm), Art und Abstand der Wicklungen, sowie variieredender Aussendurchmesser (Tonnenform). Man kann einzelne Massnahmen ergreifen, aber auch mehrer Ã¼berlagern um eine progressievere Kennlinie zu erhalten. Federn sollten fÃ¼r die Serienproduktion aber nicht zu teuer sein, deshalb wird Opel fÃ¼r die verstÃ¤rkte Feder nur einen anderen Drahtwerkstoff genommen haben, DrahtlÃ¤nge und variierender Drahtdurchmesser werden wohl identisch mit der "normalen" Feder sein. Ob das wirklich so ist, kannst Du nur herausfinden, wenn Du das Material untersuchen lÃ¤ÃŸt, z.B. HÃ¤rtemessung nach HRC (Rockwell). Ist aber der Werkstoff von Blau/Braun und Gelb/Braun indentisch, dann wird sehr wahrscheinlich die unterschiedliche FederhÃ¶he (grÃ¶ÃŸerer Abstand der Wicklungen) fÃ¼r die hÃ¶here Federate verantwortlich sein. Hierzu muÃŸ aber die DrahtlÃ¤nge nicht zwangslÃ¤ufig eine andere sein (DrÃ¼cken der Feder kalt oder warm). An sonsten denke ich, dass die Unterschiedlichen HÃ¶hen der Federn, eher durch die jahrelange, unterschiedliche Nutzung zu stande gekommen ist, je nach dem, wie dick Deine Beifahrerinnen waren...[img]http://www.forumcoder.de/images/smilies/cwm1.gif[/img] Die verstÃ¤rkte Feder, welche wie Du es schreibst, ab Werk fÃ¼r den GT zu ordern gab, war bestimmt fÃ¼r den AnhÃ¤ngerbetrieb (StÃ¼tzlast ca. 40 kg) oder fÃ¼r noch "sporlicherers" Fahrverhalten ? Frage : Ist diese Feder identisch mit der fÃ¼r den Kadett B carAvan ?
Im Sommer 1991 habe ich beim "Freundlichen" noch eine solche verstÃ¤rkten Federn bekommen, weil alle anderen schon "ausverkauft" wahren.
Federn ist ein sehr umfangreich Thema, alles hier aufzufÃ¼hren, auch interessante Bilder von Kennliniendiagrammen linearer und progressiver Federn, wÃ¼rde eindeutig den Rahmen sprengen. Um das ganze jetzt hier nicht zu trocken und wissenschaftlich zu machen, kann ich Dir ein sehr interessantes Buch empfehlen und zwar :  BRÃœNINGHAUS, Werdohl, Technische Daten Fahrzeugfedern Teil 1 : Drehfedern. Mein hier vorliegendes Buch ist von 1973, past also noch in die Bauzeit des GTÂ´s...[img]http://www.forumcoder.de/images/smilies/cwm1.gif[/img]

Update :
Gedankenfehler, der E-Modul von Stahl, ca. 210 kN/mmÂ², ist immer der gleiche, deshalb kann eine Ã„nderung des Stahlwerkstoffes nur eine maginale VerÃ¤nderung der Federrate herbeifÃ¼hren. Somit ist also nicht nur die dicke Freundin fÃ¼r die unterschiedliche FederhÃ¶he der beiden Federpaare verantwortlich, sondern diese ist vom Federhersteller gezielt gewollt. Somit muÃŸ also, bei sonst konstanten Parametern, der grÃ¶ÃŸere Wicklungsabstand, welcher zur grÃ¶ÃŸeren BauhÃ¶he fÃ¼hrt auch fÃ¼r die hÃ¶here Federrate verantwortlich sein...