Das Opel GT Forum

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Datum: 05.11.25 01:12 Willkommen Gast

Hallo

Ich weiss ja nicht ob es bekant ist, aber ein falscher Luftdruck hat z.T erhebliche Konsequenzen.

Jede ReifengrÃ¶sse hat bezÃ¼glich der Achslast einen optimalen Luftdruck. Diese Herstellerangabe stellt an sich das Optimum bei besten Fahreigenschaften und geringstem Verschleiss dar.
Viele Hersteller/Tests geben einen erhÃ¶hten Druck vor, weil hÃ¶here RadkrÃ¤fte Ã¼bertragen werden kÃ¶nnen, und somit in Extremsituationen mehr Reserven vorhanden sind.
 
Richtiger ReifenfÃ¼lldruck
Der Reifen rollt mit der ganzen LaufflÃ¤che auf der Fahrbahn. 
Das Profil fÃ¤hrt sich gleichmÃ¤ÃŸig ab
= maximale Kilometerleistung 
GrÃ¶ÃŸte HaftflÃ¤che
= minimaler Bremsweg
= optimale KurvenstabilitÃ¤t
= optimaler Fahrkomfort 
 
Zu hoher ReifenfÃ¼lldruck
Der Reifen berÃ¼hrt nur mit der Mitte der LaufflÃ¤che die Fahrbahn und fÃ¤hrt sich dort stÃ¤rker ab. 
Geringe HaftflÃ¤che
= lÃ¤ngere Bremswege
= verringerte KurvenstabilitÃ¤t
= der Reifen wird hart und fÃ¤hrt sich unkomfortabel 
verringerte Lebensdauer der Reifen 
 
Zu niedriger ReifenfÃ¼lldruck
Die Mitte der LaufflÃ¤che hat keine Bodenkontakt, der Reifen lÃ¤uft auf seinen Schultern. 
ErhÃ¶hter Reifenabrieb am Schulterbereich
= geringere Kilometerleistung
= starke Erhitzung der Reifen 
LÃ¤ngere Bremswege durch geringe HaftflÃ¤che 
Verringerte Lebensdauer der Reifen

Die obige Berechung bzw. Formel halte ich (mit Bezug auf mein bescheidenes Wissen hinsichtlich Thermodynamik, Physik und Geometrie) fÃ¼r Schwachsinn. Dies ist eine lineare Funktion und somit wÃ¤ren die FlÃ¤chen bzw. DrÃ¼cke direkt proportional. Das Ringvolumen eines Reifens ist jedoch mit den einzelnen Radien - mit welchem Das Volumen berechnet wird - quadratisch verbunden. Dies im weiteren Zusammenhang mit dem idealen Gasgesetzt, welches direkt die AbhÃ¤ngigkeit zwischen Volumen und Druck herstellt, ergibt wiederum eine quadratische AbhÃ¤ngigkeit. Auch wenn dies vielleicht nicht direkt nachvolziehbar ist.

Wer mit 1.6 bar rumfÃ¤hrt gefÃ¤hrdet nicht nur seine Reifen und sich, sondern vor allem Andere - und wer solche falschen Berechnungen anstellt sollte dafÃ¼r auch zur Rechenschaft gezogen werden.

Jeder kann auf die entsprechenden Homepages der Hersteller gehen (Conti z.B.) und kann sich dort Ã¼ber die empfohlenen DrÃ¼cke kundig machen oder sie sogar ausrechen lassen. Die dortigen Ingenieure haben ihren Hausaufgaben glaube ich gemacht.

GrÃ¼sse
Andreas

PS: ich fahre auf meinem GT mit original Bereifung 2.1 bar und mit den 15 ZÃ¶llern 2.4 bar.
Bei meinem Calibra fahre ich mit den 215/40/16ZÃ¶llern sogar 2.6 bar. Bei 1.8 bar ist die Vorderachse fast nicht lenkbar.